2017年航运市场逐步复苏，新造船订单也略有增加。但中日韩三大造船大国骨干船企的产能尚有很大的空间，所以绝大多新造船的订单落地于这些造船企业。就中国而言，国际上著名航运公司的造船订单大都分落在二大造船央企之中，部分订单在江苏著名的船企找到造家。舟山的造船骨干企业由于碰到了资金周转困境，所以能接到新造船订单的少之又少。而舟山大部分中小船企要接到大的新造船订单,更是难上加难。但是天无绝人之路，舟山的中小造船企业在造船业的细分市场中，运用差异化竞争走出一片新的天地。

   舟山沥港船舶企业，是一家有50年历史的小船厂，原来是修船的，在90年代曾经是市级先进企业。在船市形势较好的年代，开始造一些小船。在这次金融危机中，他们也遇到了不少困难，除了抓好修船业务外，他们要把造船的技术力量保存下来，就要不停地造船，以生产持续保技术、养人才。他们这几年造40米以下的各种材质的公务船和70米以下的岛间交通船，去年共造了7艘小船。有交通执法船、引航船、大桥巡逻船。也有几条60米长的客渡船和66米的滚装船。产值2000多万元，没什么利润，但能保本养活一批技术人才和按月给工人发工资。公司造船部陈总讲：“我们公司造的船质量较好，工期按时，价格实惠，再加上待客和气诚实守信，所以我们造船的客户比较多，目前主要客户是国企或事业单位，他们付款及时，不赖账。我们现在基本上不接民营小企业的造船订单，他们造船付款不及时外，质保金往往收不回来。一条船造好后船东只支付了90%多的船价款，还有5%--10%的质保金未付，等船过了半年的质保期，船舶质量没问题，船东再支付这笔款。但有些民营小企业的船东扯皮船有质量问题，不付质保金。有的船东干脆讲，船质量没问题，但我没钱。对于这种赖账，我们也很无奈。现在我们造船都有欠款100多万元,每只船的质保金约是10万多元，如要起诉，诉申费、律师费、交通费及所费的工时费,也不止10万元。再加上一打官司，船东方拼命讲造船企业这不行、那不好，破坏了船厂的名誉。造的小船本身价格不高，每条一、二百万人民币，利润又没有，赖掉这十几万元钱，企业要亏损，我们干脆不接订单。今年我们又接了7条船，船东都是国有企业或机关单位，今年的任务满了，再接就是明年的业务了。”

   在我们走访船厂中，刚好碰到二批客户，一批是温州港务局客人，他们要造港监船。还有一批是台州客户。因为该厂造这种小快艇出了名，所以走访的客户也比较多。他们为嵊泗县造了二艘客渡船，船型外观新颖、漂亮、船速快，得到了舟山市民的普遍赞扬。船还在试航中，就在网上传开。由于造这种小艇，沥港船厂精致、专业、诚信，所以是同行中佼佼者，嵊泗县为此又为0.6平方公里边缘小岛滩浒岛，造了一条精致的交通船。目前看来沥港船厂造船订单不愁，主要是如何进一步提高造船的质量和缩短交船时间。目前他们在造的有全钢质船、钢铝混合型船、玻璃钢船等船型，船速有12节至30多节的。以后公司要向更高级的豪华游艇进军。这种船的价格是好几千万美元，企业就能上档次、有利润。望舟山的中小船企一路走好，在差异竞争中求生存、图发展。

                                                                     （协会  傅智业）