舟山作为我国船舶出口基地，每年船舶的出口量占到舟山整个出口额的40%左右。自从2008年金融危机以来航运市场不景气，造船业一直来持续低迷，舟山船舶出口量明显减少。再加上有几家造出口船的明星船企相继破产，给舟山船舶出口的影响较大。由于舟山新区其他出口的商品，品种增多，量也上去了，例如保税燃料油大量出口等，舟山船舶出口的比重在占全市出口比例上也有所下降。

   一、船舶进出口的数据

   船舶进口：舟山市船舶工业一季度进口为1.48亿元，同比下降4.2%，占全市进口额的1%。进口下降的原因是建造出口船舶减少，在出口船上安装的进口设备相应减少。

   船舶出口：舟山市船舶工业一季度造船出口为21.61亿元，同比下降20.1%，占全市出口额的27.4%。出口下降的原因：（1）新船订单减少：部分出口明星企业财务状况不良，银行拒开保函，船企无法接单；（2）船价低迷，亏本造船，船厂多造多亏，只好怠速造船，维持船厂不关门；（3）市场上需求的船舶吨位大，技术含量高，造船难度大，船企怕接单；（4）出口明星船企相继破产，大幅度减少船舶出口量。

   修船出口：舟山市船舶工业一季度修船出口为4.93亿元，同比下降31.3%，占全市出口额的6.3%。修造船出口合计占全市出口额的33.7%，占到全市出口额的1/3多。出口下降的原因：（1）修船价格低，目前舟山修船的价格不到新加坡修船价格的一半，新的修船参考价格标准已出台，由于市场低迷等原因无法实施；（2）修船企业无序竞争，有许多有船坞的造船厂，因造船亏本改为修船。这些厂资质浅、业务量少，只好以低价来吸引船东；（3）修船成本大，由于人工工资、材料费上涨，修船绿色环保要求的提高，修船成本快速增加；（4）修船企业的理念老旧、创新精神不足、安于现状、小富即安。

   二、船舶工业存在的问题

   造船企业：努力完成已生效的造船订单，取得母公司和银行的支持是关键：例如扬帆造船、金海智造等是造出口船舶的明星企业，要全力以赴支持他们健康发展。常石集团（舟山）造船有限公司、太平洋海洋工程（舟山）有限公司是外资企业，做好对外资企业的优质服务工作。舟山中远海运重工有限公司是舟山引进的央企，要认真做好政策落实和优惠工作。舟山长宏国际船舶修造有限公司最近与中集集团合作，要做好帮助、协调工作。对于有造船特色的中小型企业，要发挥他们的各自优势，做专、做精各类船型。例如象浙江增洲造船的5000吨特种运输船、浙江东鹏船舶有限公司的化学品船、LPG船、军民融合船。

   修船企业：要发挥政府、协会的职能，改观低价无序竞争。要引导企业良性竞争、有序发展。实施绿色修船工艺，1、要根治修船对环境的污染，目前最重要的是解决修船厂中油泥处理问题。舟山许多修船厂的油泥舟山本地无法解决，油泥打包都堆积在船厂。这样做既不安全又很危险，万一着火，易燃且有毒，人命关天。2、推广先进的修船工艺，减少污染、节约能耗、物耗、提高效率、降低成本。在除锈、涂装、焊接、船体拼板等作业过程中，逐步采用机器人作业。3、是对修船作业流程采用大数据优化；4、是加大开放改革的力度便捷通关。

   三、如何解决问题的建议

   要充分发挥政府主管职能部门的作用，协调行业协会充分实施行业自律，抵制无序竞争，低价修造船。船舶修造企业必须要有一定的利润，才能有序发展、健康成长。

   要充分发挥各高校、研究院所的力量，解决船舶企业急需解决的技术、管理、环保等难点。各部门要为企业做实事，不要老是放“空对空”的导弹。

   船舶企业要抓好主业，做强、做精主业。实体经济要实干、实抓，才能有实效。切不能浮夸和赶风，夸得越大破产越快。船舶企业要兢兢业业做好每一次小事，要做专、做精、做得极好。不要学社会上浮夸风，一点成绩吹上天。

   要提高各级人员经营理念，提高管理、技术能力。要向德国、日本制造业工人学习，用标准、规范、精致的职业精神来认真做好每一件小零件。

                                                           （傅智业）