6月14日，在“2018上海LNG论坛”上，商船三井燃油事业部总经理中野道彦先生以就LNG船舶燃料的发展趋势进行了演讲。

   中野道彦介绍：“当前的船舶燃料油含硫量处于3.5%的水平，而按IMO的规定，从2020年1月1日开始，燃料油含硫量上限为0.5%，这是我们必须实现的目标。”

   对于如何实现上述目标？他认为有三种选择——第一，使用低含硫量的燃料；第二，使用脱硫塔；第三，考虑可替代能源，比如LNG。

   中野道彦表示：“前两种其实只是暂时性的选择，只有第三种——LNG，才符合长期、可持续的发展目标。

   LNG的价格

   上图是燃油价格的变化趋势。橙色线表示MGO的价格，黄色线表示HFO的价格，蓝色线是LNG的价格。油价和燃气价格相互影响，而随着LNG需求量的增加，其价格也会受到更加综合性的影响。

   2020年后，很多船舶依然不会使用脱硫塔，因脱硫塔的数量大约为1000-1200个，大概只占全球船队的1%，所以大多数船舶都不会使用这种方式。

   中野道彦表示，现在的LNG价格和HFO价格的可能差不多，但当未来LNG的价格优势越来越突显时，将促使更多船舶以LNG作为燃料。

   LNG燃料船船队发展

   中野道彦说：“LNG燃料船的数量在增加，吨位也在变大。”

   从船舶数量上看，2006年时只有10艘，但是到了今天，增长趋势十分迅猛：2012年为50艘，2015年为100艘，今年将超过180艘，预计2024年将达到245艘。

   从船舶体量上看，到2017年，最大的船舶吨位已接近20万Gross Ton。

   关于LNG加注

   对于加注LNG，中野道彦表示有三种选择。一是通过卡车向船加注，二是通过岸基储罐加注，三是LNG加注船。

   从图中的加注效率来看，卡车加注为25立方米/小时，岸基100-200立方米/小时，LNG加注船为1000-1500立方米/小时。很明显，由船向船加注的方式效率最高。

   中野道彦介绍：“LNG加注船的项目在全球会越来越多。现在，我们有5艘LNG加注船，每年加注68万公吨，我们还有13艘规划中的船舶，全部运营后将实现每年约336万公吨的加注能力。”

   中国的LNG加注主要采用卡车方式，因此中野道彦认为：“中国未来对加注船的需求不可限量。

                                                       (来源：中国远洋海运e刊)