新船能效设计指数（EEDI）已经实施多年，并取得了良好的节能减排的效果，并且这个指数的要求在逐年递升。而对于现已运行的船舶，如何规范其节能减排的行为呢？IMO在前几年就提出了现有船舶能效指数（EEXI）与碳排放强度指数（CII）这个规范要求。此规范将于2023年1月1日实施，这一举措将对运行中的船舶产生重大的影响。为了符合这一规范的举措，数量庞大的船舶需要节能改装。运行中的船运公司将进行运营优化。由于运行中船舶航速降低，投入运力增大；老旧船舶将快速退出航运市场，进行折解。这将对造船业、修船业带来无限的生机。2023年1月1日离现在只有九个月的时间，实施这一规范就在眼前，舟山的船舶企业需要及时了解，早做准备。

  现有全球船队的能耗状况

  据航运权威机构调查，在全球现役船队（散货船、油船、集装箱船）中只有21.7%的船舶符合船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效指数（EEXI）要求。目前运营中的油船及散货船船队中，通过启用轴/发动机功率限制系统，有60%的船舶在理论上能满足EEXI的要求。而不能满足EEXI要求的40%的船舶，只有通过多种手段的改装、新装来满足达标要求，否则只能退出航运市场。

  无论采用哪一种手段，都将对现有的船舶进行重大的改装，这将对修船业带来无限的生机。舟山的修船业是国内的重点行业，业务量占到全国修船量的40%以上。这一举措实施，舟山修船业又将 红火。舟山的船企你准备好了吗？

  现役船舶减速，要保持原来的运量，投入的运力要大增；老旧船舶退出市场，这将新增大量的新船。绿色环保智能型船舶深受航运界青睐，造船业在原有复苏的基础上，又将红火一番。

  修船市场：未来几年持续红火

  目前，全球运行中的船舶要符合EEXI的要求，最直接的举措，是降低主机功率，该举措对船体基本结构和布置无影响，但主机功率降低会对船舶的航速产生一定影响。船东为了配合主机降功率，会对螺旋桨、球鼻艏进行改装，因为球鼻艏的形状是与船舶的吃水、航速有关，航速变了，球鼻艏必须重新设计、制造、安装。螺旋桨也同样道理，在新的航速下，必须重新设计、制造、安装。以上二项改装是为了适应船舶低速航行提高推进效率。这一业务量工程比较大，改装的船又多，这一改装不亚于脱硫塔安装。

  其他的举措还有安装节约燃料的螺旋桨附件，船载直流供电系统、空气润滑减租系统、太阳能设备和风帆设备、气流减阻系统等，这一切的改装和新装，都需在修船厂进行，修船厂的业务增加不少。

  最大业务量在于船舶主机的改装。现役大部分船舶主机的燃料是以轻、重柴油为主。烧重油的船舶加装了脱硫塔。柴油燃料不能达到减排要求，各家船公司都在寻找燃料的替代品。目前在用的有LNG、LPG燃料，在试用的燃料有甲醇、氢、氨，生物燃料油等。但用LNG燃料的船舶最多，新造船中有20%以上是用LNG双燃料主机。如果现有烧柴油的主机改装为LNG双燃料主机，这个业务量是非常大的。船体要加长，机舱系统全部要更换，还要加装LNG储气罐等。上海华润大东船务工程有限公司给德国船东15000TEU的集装箱船改装双燃料主机，工程费用达3000万美金。相当于新造一条同等载货量的散货船的费用。这需要多少新技术的应用，舟山的修船企业为了顺利承接这项业务，必须要有技术储备。好在（舟山）中远海运重工船厂，已经承接了这种船舶改装业务。将为舟山的修船业做了创新尝试。以后这一改装业务量大、价值高，是舟山修船业3-5年内修船业务的主要增长点。。

  造船市场：新船订单大幅增加

  现有大量的船舶以降低航运速度应对EEXI的要求。在固定航线中，要使运量保持不变，必须增大运力，也就是要增加船舶运行艘数。如果以集装箱船为例，其航速从14节降到12节，降速14.3%，其运力的增加将是25%以上。因为运行船舶的体量大，这25%的比例的增长量，就有不少新船要投运。

  有许多高令老旧的船舶，在实施EEXI以前，都还在运行。现在实施了EEXI规范，改装不合算，只能提前退出航运市场。这些高令老旧船舶约占现役船舶的比例为20%左右。这两笔船源一叠加，新船的量迅速增大，造船业也将快速复苏。

  希望是给早做准备的企业

  舟山船舶企业要承接船舶改装业务，就得提前做好准备。包括硬件条件：设施、设备的更新、扩大；制造工艺的改进。组织管理的理顺等等。更主要的是技术储备和人才的培养，最终的决定因素是人。

  舟山市政府及各有关部门也要大力支持舟山船舶工业的发展，制造业是立市之本、强市之基。制造业兴旺发达，有利于社会进步，企业发展，人们安居乐业。（舟山市出口船舶预警点 傅智业）