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转型是浙江航运企业的必由之路
受到全球航运形势萎靡不振和运力过剩的影响，浙江水运企业在困境中苦苦挣扎。俗话说，危机危机，危中藏机。在行业不景气的情况之下，恰是行业进行结构调整、创新发展的好时机。正是看到这一点，浙江航运企业加快转型发展，从“大船革命”、专业化运输，到拓展国际航线，实施“绿色航运”
近年来，在宁波这个“航运大市”，水运企业的经营难度明显增加。在港航管理部门的一项调查中，列入统计的129家水运企业中，实现盈利的企业为80家，水运企业亏损面达到38%，企业的运输成本则较上年增长26.3％、实现利润较上年减少22.3％。
当前，这样的窘境不仅在宁波出现，从浙江来看，受到全球航运形势萎靡不振的影响，加之过剩的运力依然没有得到释放，浙江众多水运企业仍旧在困境中苦苦挣扎。如何在这漫长的行业震荡中获得新生，浙江航运企业和政府相关部门一直在探索……
遭遇“成长烦恼”
水运的“运力情结”由来已久。长期以来，运力是衡量一家企业、一个地方乃至一个国家水运业发展实力的重要指标。以宁波为例，该市的水运运力1978年仅为3万多载重吨，到2012年5月底达到553.3万载重吨，运力规模连年位居浙江省首位，占浙江全省的1/4强。从突破100万吨、200万吨、300万吨、400万吨，到2011年底一举突破500万吨，宁波水运运力一路“高歌猛进”，造就了闻名全国水运业的“宁波速度”。
然而，随着运力逐年增长，其所带来的欣慰、自豪已换作忧虑。“运力增长是把‘双刃剑’，我们并不希望看到运力的单纯增长。”宁波港航部门有关负责人坦承。
近年来，由于运力供给增长过快，全国水运市场出现运力相对过剩的局面。从2008年底以来，国内水运市场进入低谷，至今尚无起色。而在国际水运市场上，运力也处于过剩状态。据预计，2012年全球干散货运输需求增长幅度将为3%，而运力增幅将达到12%，远超需求增速。
水运市场的长期低迷，对企业的经营能力和发展扩张是个巨大的考验。凭借着“靠海吃海”的优势，多年来浙江的水运企业整体规模发展快速壮大，但目前仍以中小民营企业为主体，相当部分企业规模偏小。部分企业经营业务以单一的水上运输为主，经营管理能力不强，而且大部分企业运输业务集中在国内沿海电煤、油品、矿石等大宗散货运输上，企业经营受宏观经济发展和航运市场影响大，抗风险能力不强，在激烈的市场竞争中，难以掌握话语权。
此外，在内河运输发展方面，浙江的航运服务业相对落后，港口物流发展相对缓慢，也使浙江水运业遭遇发展瓶颈，亟需突破。
企业的转型路
俗话说，危机危机，危中藏机。业界普遍认为，在行业不景气的情况之下，更是行业进行结构调整、创新发展的好时机。事实上，从“大船革命”、专业化运输，到实现“经济航速”、“绿色航运”，浙江水运企业一直在书写着“变型”的故事。
今年6月，宁波商轮公司获得一张“国际海上运输船舶备案证明书”，其旗下的5.7万吨级散货船“远胜56”经营中国至东南亚航线，主要运输煤炭、矿砂等散货。在巩固国内航运市场的同时，瞄准国际航运市场、开拓国际航线，正在成为越来越多浙江水运企业转型升级的选择。据了解，目前宁波、舟山不少船务公司已经转身投向国际海上运输，开拓国际航运市场。
开辟国际航线不仅给水运企业带来了实实在在的收益，也使得企业的经营更加灵活。“国内行情好转，就跑国内，有国际客户就全世界跑。”浙江天盛海运副总经理陈骥表示，经营国际市场增强了企业的抗风险能力，使企业在航运市场上有了更大的议价权。
随着水运市场的发展，新造船船型越来越大、技术含量越来越高，单船投资金额巨大，需要大量资金。因此，促进航运金融发展，增进银企合作，拓宽水运企业融资渠道，也成为管理部门推动水运业结构调整中的一项重要举措。宁波、舟山、嘉兴、湖州等地都出台了相应的扶持政策。通过搭建银企合作平台、课题研究等方式，近3年来，宁波水运企业融资额累计约100亿元。
在良好的金融融资环境中，水运企业的融资之路也将越走越宽，越来越多的企业采取融资租赁和涉足资本市场融资的方式，实施有效的资本运作，从而实现企业的快速发展。
政策引导行业发展
近年来浙江水运发展得到了各级政府的高度重视。在行业低迷之中，各级政府也是竭尽所能，推动水运行业发展。
在内河方面，今年5月，浙江省委省政府下发了《浙江省内河水运复兴行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》指出，浙江省在内河水运发展上，以钱塘江、京杭运河等三级、四级航道建设为引领，完善航道布局，改善等级结构，发展海河联运，对接沿海港口物流，为港航物流服务体系建设提供集疏运支撑。这无疑为浙江内河水运发展指明了方向。
在沿海水运发展方面，作为海洋经济示范区核心前沿的宁波，今年5月出台了《宁波市“十二五”水运结构调整指导意见》（以下简称《意见》），《意见》为宁波水运业指明了转型之路。
记者了解到，《意见》从促进岸线资源集约化利用、壮大航运市场主体、推进内河水运复苏、完善港航物流服务体系、加快发展现代航运服务业和推进智慧、绿色水路运输共六个方面提出了24条具体措施，以推进宁波水运业的结构调整。
此外，今年管理部门将通过市场运作、政策引导、资金扶持等方式，督促航运企业加快淘汰“老、旧、小”船舶，提高产业集中度；通过采取运力发展补助、税收奖励返还等扶优扶强政策，促进大型骨干水运企业稳步成长；通过引导航运企业实施兼并重组，开拓国际运输业务、发展两岸直航运输、培育内河运输业，推进港航联动，延伸产业链，增强企业市场竞争力。
“水运业的转型升级并不是一蹴而就的，这必定是一个漫长的过程。”港航管理部门有关负责人坦言，“但是，只有坚持走结构调整、转型发展的道路，航运企业才能在这一轮的‘震荡’中获得出路。”
企业要做“变形金刚”
前几年一部美国大片《变形金刚》引发了人们关于企业发展的深层思考。影片中，变形金刚最有震撼力的，就是运动中的变形和活力。而这恰恰代表了现代企业的特点，就是在瞬息万变的市场变化中不断调整自我，改变经营思路，随时与市场“合拍”。尤其是在当前航运市场低迷的情况下，企业更要做“变形金刚”。
当然，企业要做“变形金刚”并不是为了变形而变形，而是为了满足不断变化的市场环境所提出的不同需求。实质上揭示的是企业在动态竞争环境中的创新能力 为了赢得竞争，企业一定要不断改变自己。比如在国内航运市场低迷时，浙江航企及时“变形”，瞄准国际航运市场、开拓国际航线，谋求在国际航运市场业务的新突破。开辟国际航线不仅给水运企业带来了实实在在的收益，也使得企业的经营更加灵活。国内市场不景气时，就瞄准国际市场；国际市场不景气时，就转向国内市场。
此外，“变形”就是要加快转型升级步伐，如调整优化运力结构；严格控制运营成本；改变单一以某个货种运输为主的方式，实施多元化发展；通过重组兼并等方式，扩大企业的船队规模；提升经营管理、服务水平，用良好的服务赢得、留住客户。（来源：中国水运报）
