颜开：中船重工七O二所副所长、总工程师

    近年来，国际上对船舶节能减排出台了一些新规范，包括EEDI新船能效设计指数。目前EEDI已经发布了修正案，2013年1月生效，分阶段减排的目标已经确定。减少温室气体排放是不可阻挡的潮流，而EEDI引发的是一场船舶行业的节能降耗技术革命，我国船企正在积极行动，但这还不够，提高新船能效，可做的功课还很多。要重点在以下方面下功夫。
    ――做好优化船形设计，包括艏部、艉部的设计。
    ――做好结构轻量化工作。一方面国际海事规则对船舶安全性的要求促使新船越来越重，另一方面从节能减排的角度来讲，需要新船越来越轻。现在新材料发展也很快，高强度钢和特种复合材料的广泛应用，使结构轻量化有广阔的空间。
    ――提高涂层质量。涂层的质量和性能直接影响船舶行进中的摩擦阻力。
    ――采用气泡减阻方法。现在国内有一些项目已经在进行气泡减阻的研究，但目前还没有大规模推行。
    ――船、桨、舵三者要综合优化，进行一体化设计，螺旋桨优化和螺旋桨前后的一些附加节能装置的使用使螺旋桨的效率提高，目前已取得了很好的节能效果。
    ――提升主机的能效，使之既减少排放又提高效率。
    ――废热回收。把主机、空调等耗能设备的热量排放之前回收一部分，这部分潜力很大，估计有10%左右。
    ――采用液化天然气等气体燃料替代柴油。柴油的二氧化碳、硫、氮氧化物的排放量大，改用气体燃料是一个很好的减排措施。一降低设计航速。这是一个很有效的减排手段，虽会降低运送效率，但相信船东在合算其经济性后会权衡选择。以前船企会在设计时拚命追求高航速，节能的新要求需要对航速进行适当的牺牲，让排放指标降下来，提高能效水平，根据经济性来定最合适的航速。