国际造船市场形势与对策研究 - 舟山市对外经济贸易企业协会

中国船舶工业经济研究中心副主任/舟山市对外经济贸易企业协会顾问包张静

    摘要：国际造船市场经历2010年放量回升后，2011年随着世界经济复苏疲软和运力供求失衡加深，成交量再度出现大幅回落，新造船价格持续下行。鉴于外部经济航运环境和新造船市场当前形势，笔者估计2012年世界新造船市场将持续低迷。同时，随着手持订单量的锐减，多数船厂将出现开工不足的局面，为获取有限订单，市场竞争将更加激烈，造船企业经营亦将变得更为艰难。另外，笔者还结合当前国际造船市场形势与发展趋势，着重对中国造船业发展可能遭遇的诸多问题进行了分析，并提出相关对策建议。
    关键词：世界经济，海运市场，新造船市场，问题，对策

    一、2011年造船市场外部环境变化
    （一）2011年世界经济面临再度回调
    世界经济在经历2010年“脆弱而不平衡”的复苏后，进入2011年，这种复苏再度遭遇挫折，形势也变得更为复杂多变。从利比亚、叙利亚、埃及和也门为代表的中东地区政治危机，到日本地震重创世界供应链，到欧债危机不断深化，再到标准普尔下调美债评级。一系列经济政治事件使得全球经济动荡不安，下行风险也不断加大。2011年9月IMF大幅下调今明两年全球经济增速预期，分别下调0.3%及0.5%，均降至4%的水平；发达经济体今年的经济增长率由此前预计的2.2%下调至1.6%，2012年的增长率由此前的2.6%下调至1.9%；新兴及发展中经济体的经济增长率由6.6%及6.4%分别下调至6.4%和6.1%。

图1. 不同时点对2011年世界GDP增长的预测

    世界经济危机阴霾不断，金融市场哀鸿遍野，前景担忧加剧，一度销声匿迹的“世界经济二次探底”论调也重出江湖成为各经济学家津津乐道的话题。的确，笔者认为：经济危机一波未平一波再起，特别是在经济衰退顽疾尚未痊愈和“政策子弹”的弹尽援绝的情况下，世界经济二次触底的概率确实在加大，今后局面可能更加糟糕。受此影响，航运造船市场低迷持续时间恐怕也会再度延长。
    （二）航运市场出现二次探底
    在遭遇2008年下半年重创之后，2009年航运市场陷入罕见低谷，2010年随着世界经济修复性回暖而曾一度反弹复苏，但这种复苏随着2011年世界经济环境再度恶化和运力供求矛盾进一步深化而终止。总体上看：2011年国际航运市场表现大跌眼镜，运费水平大幅走低；无论是油船东，散货船船东，还是特种船船东，甚至集装箱船船东，再度陷入巨额亏损局面，惨状实在不堪入目。据统计，2011年1-10月反映油船、散货船、集装箱船和液化气船运费变化的克拉克松海运综合费率指数平均为12286美元/天，较去年同期下降21%。

图2. 2005-2011年克拉克松海运综合指数走势比较

    从主要船型航运费率走势看，2011年1-10月世界油运平均运费收益水平降至13530美元/天，较上一年下降22.3%，创近12年以来新低；干散货平均运费收益水平降至11204美元/天，较上一年下滑41.1%，创近9年以来新低；尽管1-10月份集装箱平均运费收益水平达到8825美元/天，较上年增长34%，但自今年4月底创出年度高点10599美元/天高点后一直下滑，到10月底已经降至6571美元/天；唯有液化气船航运市场持续走高，今年平均运费收益达到28179美元/天，较去年增长71%，但对整体航运市场影响却十分有限。
    二、2011年世界新造船市场发展基本情况
    （一）成交总量再度大幅萎缩
    据英国克拉克松公司统计，2011年1-10月全球共成交新船订单1015艘、5538.3万载重吨、2482万修正总吨，较去年同期分别下降了44.2%、51.8%、24.3%和6.3%。2011年1-10月份全球累计完工新船1976艘、12946.6万载重吨，较上一年同期分别下降23.6%和0.5%；截至到2011年10月底，全球手持船舶订单量6451艘、39389.6万载重吨，以吨位计较年初下降了19.3%。
    表1. 2011年1-10月世界新船成交情况

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