受全球经济疲软和船舶吨位过剩影响，中国造船业经营及生存正面临30多年来最困难的时期。业内普遍认为，只有进一步转型，并提升技术，改进设计，行业才能走出困境。万邦船舶服务公司董事总经理李国雄深有同感，他认为，中国造船业近年虽然取得长足的发展，但是在设计、造船质量和售后服务方面还有待进一步提高，此次危机也是业界反省和寻找不足的好时机。
    不少监船工程和船舶设计专家认为，船舶行业持续低迷和银行业收紧对造船业的融资，新一轮洗牌难免，一半船厂或被兼并重组，而研发能力弱、转型慢、资金缺的企业势必成为淘汰对象，注重新技术运用和新船型开发，才是挽救航运业颓势的必由之路。
    纠正重量不重质态度
    作为亚洲区内一名资深造船设计师，李国雄已为万邦集团和其他船东设计和监造超过了100多艘船，手上还有40多艘船的监造和设计合约，在其部门从事船舶设计和管理人员超过100多人。谈到中国造船业，他在接受本报专访时表示，“在上世纪六、七十年代，中国造船业发展初期，行业人才柜乏，通过几十年努力，各方面都实现了跨越式发展，船舶设计技术在2002年前后也开始逐渐得到重视，造船厂管理水平在向日、韩同行看齐的过程中得到明显提高。从2005年起，中国造船业开始掘起，大宗散货运输市场一直处于兴旺，加上中国基础工业大力发展，乾散货船需求大增，订单如雪片飞至。但是技术发展、人力资源的积累、先进企业管理方式执行，终究不是一蹴而就的事情。行业、市场高速发展的同时，有些船厂质量意识开始放