2011年，尽管国际修船市场仍旧是凄风苦雨，中国修船企业之间恶性压价、无序竞争的状态丝毫未有好转．然而，修船能力建设的脚步始终没有停过。据中海工业有限公司副总经理李正建统计，我国目前拥有的5万吨级及以上修船坞（包括在建）总坞容量已经超过1000万载重吨，就总量而言，中国修船能力过剩已成不争的事实。
    李正建分析认为，如果不是单纯依据项目设计数据，而是以当今新船型主尺度和实际修理能力作为统计依据的话，我国现有修船坞容量则会增加20%以上，达到1300万载重吨。即便按照一般的统计方式，截至目前，我国5万吨级及以上修船坞容量也超过了1000万载重吨。这些修船坞主要集中在长三角、环渤海和珠三角地区，这3个地区也是我国修船企业最为密集的地区，共分布着64座修船坞。其中，长三角地区的上海、江苏、浙江3省共有32座修船坞．浙江省最多，为14座，上海和江苏分别是11座和7座；环渤海地区的辽宁、山东、天津及河北共拥有19座修船坞，其中辽宁最多，为7座，天津最少．为2座：珠三角及福建地区共有13座修船坞，其中广东9座，福建4座。由此可见，在三大修船集中区中，长三角地区修船能力最强，其拥有的修船坞数量达到环渤海和珠三角地区的总和，因此．这一地区修船企业之间的竞争也显得最为激烈。
    今年年初以来，陆续有多座大型修船坞投入使用或开建，包括上海华润大东已经投产的30万吨级干船坞、福建华东船厂的18万吨干船坞以及山海关船舶重工正在建设的14万吨和23万吨修船坞，大连船舶重工在建的30万吨和40万吨修船坞等。据不完全统计．全国已知在建的修船坞至少有10座，其中主要分布在环渤海地区和福建地区。
    随着营运船舶的大型化，修船设施大型化趋势也十分明显。目前，我国共有30万吨级及以上修船坞17座，其中在建6座；10万吨至30万吨级修船坞21座；10万吨以下修船坞26座。特别需要指出的是，在建船坞中超过六成为30万吨级以上。李正建指出．就总量而言，1000万载重吨的坞容量显然已经过剩，但也存在着结构性不足的状况，一方面大型船坞数量相对较少，另外在布局上还存在地区性的问题，如珠三角地区修船坞总量就相对较少。
    对此，李正建建议，首先，政府相关管理部门要根据不同地区、不同企业的实际状况，制定有效的政策引导企业进行硬件设施的投资；其次，应鼓励企业通过兼并收购等方式在产业内部重组，防止重复建设、过多占用岸线土地；最后，修船企业应努力提高自身的技术水平，提高坞修效率，使现有资源产生最大的效益。（中国船舶报赵慧）