虽然当前我国船舶工业还没有到最困难的时候，但从市场情况看，产能过剩状况将进一步加剧，行业兼并重组的大幕随时可能拉开。

兼并重组浪潮将至 船企需未雨绸缪

    当前，国际金融危机对中国船舶工业的影响尚未结束。中国船舶工业行业协会统计数据显示，今年上半年，国内规模以上船企中半数没有接到订单．企业手持订单量继续下降。由于缺少订单．部分企业明年上半年将陷入开工任务不足的困境，而个别企业甚至在今年第四季度就将没有开工船舶，产能过剩状况将进一步加剧。这给国内船舶企业抓住机遇开展兼并重组创造了条件，船舶行业兼并重组的大幕随时可能拉开。

    从国际金融危机爆发以来的情况看，虽然我国船舶工业发展遇到了很多困难．但是基本面和总体运行情况较好，还没有到最坏的时候，船企的日子也不如预想的那样艰难，船舶行业存在的问题并没有全方位地暴露出来。国内虽有船企破产或被收购，但是并没有出现真正在行业中具有标志意义的案例，对行业发展的影响并不大。不过，由于产能过剩正由隐忧逐渐演化为现实，船舶行业开展兼并重组将是必然的发展趋势。而且，从日、韩船舶产业发展情况看，在行业低迷时候开展兼并重组，是实现产业结构和产品结构升级的有效措施。

    对于船舶企业而言，可以采取多种方式开展联合、兼并、重组，推进整个产业的结构调整和升级。比如，大型船企之间可强强联合，打造世界一流的大型造船企业，增强优势产品和高端产品制造能力，这有助于提高我国船舶行业在国际市场上的地位和船企的国际竞争力；有实力的大型船企甚至可以走出国门，收购国外企业。大型船企与中小型船企之间可以开展兼并、联合，鼓励中小船企成为船舶中间产品配套加工中心和专业化加工中心，这既有助于大型船企降低生产成本、中小型船企提高竞争力，又能提高产业集中度和资源利用率，抵御市场风险和金融风险。此外，船企可以与科研院所、设计单位和船舶配套企业合作，加大研发力度，加强技术储备，研发满足船东需求和符合国际新标准、新规范的船型，并延伸产业链。

    中国船舶工业行业协会秘书长王锦连认为，从当前的市场形势看，无论采取何种方式进行兼并重组，都应以市场调节为主，行政力量为辅。从目前国内船舶行业已经发生的兼并重组案例看，基本是企业的自发自愿行为。当然，大家也要充分认识到行政力量在推进行业兼并重组中的作用，韩、日船企合并重组大都是政府强力推进的。此前，国家出台过《船舶工业调整和振兴规划》等相关政策，但并没有专门针对船企兼并重组提出意见。在日前召开的全国企业兼并重组工作经验交流会上，工业和信息化部提出要切实抓好汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土、电子信息和医药等重点行业企业兼并重组，但船舶行业的兼并重组未被提及。对此，王锦连表示，这并不意味着船舶行业不需要兼并重组。正相反，由于中国船舶工业产能过剩的状况已经显现，且当前船企新接订单量和手持订单量大幅下降，船企兼并重组已是现实需要。中国船协已向相关部门反映了船舶行业的发展状况，说不定什么时候，政府相关部门就会为船舶行业的兼并重组下一剂“猛药”。

    很多专家认为，中国船舶工业最艰难的局面可能在2012年左右就会出现。届时，不论是主动还是被动，船舶企业都会被卷入兼并重组的浪潮中。因此，船企需要未雨绸缪，做好准备，以便在未来的兼并重组中处于主动位置。（中国船舶报刘志良）