船企应从核心管理层面加大对焊接一次合格率的重视力度，制定行之有效的具体措施，尽快缩短与国外先进船企之间的焊接差距---

把焊接质量控制列为“一把手”工程

    焊接一次合格率是衡量船企焊接质量的重要指标，目前，日、韩船企焊接一次合格率在86%以上，而我国骨干船企为50%～60%，大多数中小船企的表现更糟。在当前严峻的交船和接单形势下，船企应从核心管理层面加大对焊接一次合格率的重视力度，制定行之有效的具体措施，尽快缩短与国外先进船企之间的焊接质量差距。为此，有专家建议，船企应把焊接质量控制列为“一把手”工程。

    焊接一次合格率低，会引起返修率高、交验困难、周期延长、成本增加等诸多连锁反应，给船企带来严重的负面影响。因此，日、韩船企在核心管理层的重视和推动下，积极进行焊接技术、管理方面的研究和推广，大大提高了船舶焊接的一次合格率。反观国内多数船企，由于存在对焊工培训重视不够、焊接工作投入不足、焊接管理措施不到位等情况，其焊接质量控制不佳的问题长期无法得到解决。

    首先，船企焊工技能水平较低、流动性大，制约焊接质量的提高。据有关专家介绍，国内很多船企缺乏针对焊工的培训机制，骨干船企的进厂焊工培训率相对较高，但也无法实现100%,加上焊工经常流失，导致很多船企的焊工多数是新人，工作时间短、经验少、操作技能差，常常由于疏忽焊缝内部质量而导致焊缝拍片不合格。

    其次，焊接材料质量良莠不齐、标准不一，扯船企焊接“后腿”。以目前船企主要焊接材料药芯焊丝为例，国内生产企业一哄而上，不少企业为了以低价赢得订单不惜牺牲药芯焊丝的质量和性能，从而形成了该产品生产企业越来越多但产品质量越来越差的局面。有关专家表示，这成为去年一段时期船企集中出现严重焊接质量问题的主要原因。

    最后，装配精度控制不足、焊接管理不完善，影响船企焊接一次合格率。有船企表示，坡口间隙、坡口角度难以控制等装配精度问题，一直是其焊接质量控制工作中的难点；管理人员的质量意识不足，则屡屡造成现场施工为赶进度而不按工艺要求焊接的现象。

    船舶焊接质量不仅是评价造船质量的重要标准，而且是船企在低船价时期降低自身成本、赢得船东信任的重要砝码，因此，尽快提高船舶焊接质量和效率意义重大。有关专家建议，船企应从根源上下猛药，把焊接质量控制列为“一把手”工程，协调生产、采购、质量管理、人力资源等部门，集中解决焊工培训不足、焊接材料质量低下、精度控制和焊接管理不完善等问题。据了解，上海外高桥造船有限公司在深刻认识到焊接质量重要性后，从2005年开始果断建立了总经理牵头、副总经理挂帅的焊接质量控制管理机制，取得了良好的成效。

    对于更为细化的措施，专家建议．通过加大管理层的重视力度，严格做到针对不同层次的焊工进行不同级别的培训，确保焊工培训率达到100%；科学调整焊工队伍中正式员工、劳务工的比例，对操作技能好的焊工实行岗位固化，最大限度地降低焊工流动率；加大技术和工艺研发力度，提高自动化焊接水平，将焊工人为因素所造成的不利影响降到最低，同时，企业要通过行业组织、政府部门的力量，加大对焊接材料生产企业的管理和监督力度，提高其加大研发投入的积极性，进而提高焊接材料的质量；制定焊接材料生产企业采购名单，对其生产的焊接材料不能只看船检证书，还要根据自身的工艺方法和要求进行严格复验，从而保证焊接材料的高质量。（中国船舶报甘丰录）