高级经济师  傅智业

    船舶修造工业已经是舟山出口创汇的主要行业。“十一五”期间，舟山船舶工业综合实力快速提升，规模以上船舶修造与配套企业达到90余家，是“十五”末的3倍，产值上亿企业达到37家。2010年，船舶工业实现总产值549亿元，是“十五”末的9倍，占全市工业经济比重从“十五”末的14.4%提高到“十一五”末的46%，成为工业经济第一大支柱产业。造船能力由“十五”末110万载重吨上升到800万载重吨。目前国务院制订的发展海洋经济的“十二五”规划受惠的九大行业，有五大行业都与船舶工业相关，抓好船舶工业的健康发展是发展海洋经济的重头戏。
    在国际金融危机来临前的几年中，舟山船舶工业每年以超过50%的速度发展。造求了一大批优秀的修造船企业。象常石（舟山）公司、欧华、扬帆等造船企业以及龙山、鑫亚等修船企业，金融危机来临后，它们凭借自身的能力，也创造了不凡的业绩。但是许多中小企业，尤其在造船高峰期新创办的船舶企业，由于自身力量薄弱，管理不到位等等原因，都面临着资金短缺，负债累累的局面。他们盼望航运市场复苏，船市好转，但盼来的都是物价上涨，劳动力工资上涨，能源上涨，船价下降的音讯，更是雪上加霜。航运市场不景气，直接影响船舶的修造业。象舟山许多船厂进行的又是同质型、低档次的竞争，许多船厂只能建造一些技术含量较低的船型，市场一有变动，这些船厂就抵挡不住冲击，以修船业为例，2009年、2010年舟山修船业的产值增加10%左右，而利润却下降6%左右，这就意味着产值利润率下降了15%左右，修船业正常利润基本上贴进去了。好的船厂只能保本微利，管理差的新办厂，只能是亏损。自从国际金融危机暴发以来，修船的业务量减少三成。要改装的转为大修，要大修的改为中、小修，中国修船业利润大幅下降。但亚洲的周边国家象新加坡的几家修船厂，业绩还是相当不错。造成这种局面的既有外部原因，又有内部原因，但是修船报价低廉，竞争失序已成为当今中国（包括舟山）修船业无法承受的创痛。
    船舶长年航行于海洋中，由于海水腐蚀或船舶碰撞、搁浅等事故，造成船体损伤，机器的磨损和电气线路的老化等原因，使船舶的安全营运有影响，必须每年进行船舶修理，一般都选在港口或航道周边的船厂，方便船舶进出，节省时间。舟山是天然良港，国际航道的周边是修船的好地方。但是好地方，要有好的环境，好的服务，好的管理来配套，才能产生好的综合效果。修船的低价竞争把我国的修船市场搞乱了，中国修船厂过多，同质竞争，报价低廉，把修船的牌子做烂了。以修船换钢板为例，在船舶行业的高峰期2007年，中国修船换钢板的价格普遍为1800-2000美元/吨，而新加坡的几家船厂修船换钢板的价格为7000-10000美元/吨，相差5倍以上，泰国的价格为3500美元/吨，相差2倍，越南也达到2300-2500美元/吨，比我国贵30%左右。而从港口的位置来看，我国略逊于新加坡，优于泰国和越南，只是仅在亚洲范围内，我国修船市场价格就已处于最低位，与当时整个行业迅猛发展的势头极不相称。
    国际金融危机一来，航运市场萧条。再加上在修造船业高峰期船厂无序发展，造成僧多粥少现象。一边是业务量的减少，一边是众多的船厂要活干，不能从高服务、高质量的档次上去竞争，只能用降低修船价格来吸引船东。仍旧以修船换钢板为例，许多修船厂已降到900美元/吨。换板价已跌到高峰期的1/2以下。有些船厂甚至报出800美元/吨的亏本价，只能以轮机、涂装、搭架、进坞等费用来补亏。
    这样船舶修理厂家很受伤，无经济效益甚至亏本经营，企业就无法生存，更无法发展，只能造成恶性循环，自处灭亡。原来许多船厂，想提高服务档次推广绿色修船，要添置许多环保设备，但缺资金，只能望洋兴叹。
    对低价接单，无序竞争，船东也很反感，因为船修得好坏，不是光由修船的价格来决定的，还要看修船的质量，完工周期的长短，服务的规范及行为的诚信等因素。价格低廉，船厂为了不亏更多钱，只能草率就事，影响修船质量，缩短使用寿命。严重的贪工减料，产生“豆腐渣”工程，败坏了自身的信誉。
    周边国家，也指责我国修船业的低价接单，无序竞争，对他们经营船舶修理产生了很大的影响，准备启用WTO程序。
    中国的修船业双面夹击，里外不好受，必须改变这种被动挨打的局面。要改变低价接单无序竞争的局面，光靠一个地区船厂的努力或几家船厂的努力无济于事，要靠整个修船行业团结奋斗的力量，笔者就此提出自己改变此局面的的设想：
    一、要充分发挥行业协会的作用，积极服务船舶修造企业。
    1、制订新的修船价格标准体系。船厂修船有价格标准体系，俗称92黄本、96蓝本、01版本等，这些标准早的已是20年以前制订，新的也已10年以前制订，这几十年来物价、人工费发生了很大变化，这些价格标准体系，显然不适用了，要按照物价指数的变化，人工费上涨，管理成本的增大等因素，参照周边国家的修船价格制订出切实可行的修船价格标准体系。
    2、根据各船厂的修船质量完工期，服务规范及诚实信用等综合因素及执行价格标准体系的状况，每年由行业协会评出优、中、差船厂，对优胜船厂在修船价格可上浮几个百分比，对差的船厂，在修船价格上下浮几个百分比。同时对优胜的船厂在贷款、保函等方面提供良好的服务，对差的船厂不予提供贷款、保函等方面服务。
    3、扩大行业协会管理范围，增加它的调控能力，可以将政府部门许多管理职能，划归给行业协会。例如行业中企业评优，质量评定、技术评定、信用评定、技术职称评定等等。对企业真正起到行业自律作用。
    4、根据船厂的船坞大小，设施、设备配置来核定修船等级。为了不浪费资源，等级不仅有上限规定，还要有下限规定，不能违规操作。
    5、行业协会掌握一定的经费，可以给优胜船厂，发放奖金及与银行合作提供一定的科研经费。
    二、对船舶修理企业要坚决执行修船价格标准，提高自身的能力，不断创新，修出好船。
    1、各修船厂要严格执行修船价格标准及行业协会的价格政策及时反馈价格执行情况。
    2、提高管理人员，技术人员及操作工人的各项水平，提高修船质量，完工率、安全率等指标。
    3、节约船厂的物耗、能耗，工耗，用新工艺、新技术、新思路，来节省一切消耗。
    4、要提高经营人员、及各级管理人员的技术勘验能力及合理算价的水平，例如换一只螺丝材料费5元，人工费10元，合计价为15元。但是为了换这颗螺丝，折掉了二台相连的设备和许多管路，又换了管路的密封等，所用的相关工程的费用就300元，隐敝工程的费用50元，那么换一颗螺丝的价格，总共15+300+50＝365元。所以事情是靠做出来的，利润是靠算出来的，管理人员要会算帐，巧算帐。
    5、船舶修理企业，要认真执法，规范企业行为，要严于自律。
    只有通过政府、行业、企业的不断努力，才能创出中国修船业的好牌子、好质量、好价位。