中国船舶工业经济研究中心副主任
舟山市对外经济贸易企业协会顾问  包张静

    年初以来，国际造船市场需求结构发生明显变化，常规船型市场活跃程度明显趋弱，高技术高附加值船型行情显著走强，总体市场态势持续走弱。基于形势的新变化，笔者认为后期国际造船市场发展态势将更为严峻，并且下调了年初对2011年新造船市场预测中的多项指标。
    一、2011年1季度造船市场回顾
    （一）全球新造船市场总体情况
    从三大造船指标变化情况看：据克拉克松公司统计，2011年1季度，全球共成交新船订单227艘、1432.7万载重吨，较去年同期分别下降48.9%和22.1%；以修正总吨计，成交量达628.7万修正总吨，较上年同期增长6.8%。全球完工交付船舶518艘、3492万载重吨，同比下降14.4%；截止到2011年3月底，全球手持船舶订单量7038艘、44712.8万载重吨 、13536.6万修正总吨，分别较年初下降5.6%和4.3%。

    从新船价格走势变化看：今年1季度，新船价格仍旧延续去年下半年以来的走势，多数船型报价出现一定程度下跌。反映12种典型船型新船价格变化的克拉克松新船价格综合指数3月份下调1点，至141点，是过去6个多月以来的首次下调。值得注意的是，从该公司多年对船价的统计数据看，克拉克松公司发布的新船价格比同期实际价格要高，反映时间也有所滞后，3月份的下调某种程度上印证了市场实际价格确实在持续下跌而非上涨，这一方面船厂接单过程中的体会将更加直接。

    （二）产品需求结构向双高船型转变
    从新船订单结构变化来看，今年1季度集装箱船市场迎来井喷行情，共成交55艘、244.1万修正总吨，占全球订单总量38.8%，超过散货船位列首位；散货船行情活跃程度明显减弱，仅成交79艘、153.3万修正总吨，占总量24.4%，较集装箱船低14.4个百分点；钻井船订单高达15艘、64.6万修正总吨，排第三位；另外，液化气船、豪华游船和海工装备分别以62.4万修正总吨、25.6万修正总吨和19.8万修正总吨排第四至第六位；而年初相对看好的油船市场表现低迷，合计仅成交12艘、11万修正总吨，仅为总量的4%。与2010年全年新船订单结构相比，以修正总吨计，散货船所占比例为53%，油船占比为18%；而集装箱船和液化气船为11%和3%，钻井船全年成交量仅为5艘，由此可见，新造船市场订单需求结构已发生明显变化。

图1.  2011/2010年新船订单结构比较(修正总吨)

    这些数据的变化，某种程度上表明常规船型市场活跃程度已大大减弱，双高船型的细分市场对行情的影响力正逐渐显现。更具体的说，散货船和油船的市场行情已明显回落，集装箱船、液化气船以及海洋工程装备等产品领域正逐渐主导整个新造船市场。不难想象，船市需求结构的变化，一方面会给有准备或具备相关能力的船厂带来难得机遇，但另一方面势必也对严重依赖常规船型市场的船厂造成巨大冲击。

表2.  2011年1季度成交船型情况一览

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