2010年，我市船舶工业保持平稳快速发展，造船完工量大幅增长，新接订单和手持订单也有回升，修船产值与上年基本持平，船配等其它产值增长较快，总体经济运行情况良好。但受融资成本、原材料成本、人工成本上涨和人民币升值等因素的影响、船舶工业面临的风险仍然存在。
    一、经济运行的基本情况
    1、船舶工业总产值达到548.85亿元，同比增长26.93%；其中造船产值434.31亿元，同比增长30.43%，占船舶工业总产值79%；修船产值57.64亿元，同比增长0.01%，占船舶工业总产值17%；船配等其它产值56.89亿元，同比增长36.17%，占船舶工业总产值10%。
    2、产值按区块分布：岱山239亿元，占全市船舶工业总产值43%；普陀202.5亿元，占全市船舶工业总产值37%；定海92.56亿元，占全市船舶工业总产值17%；市经济开发区14.65亿元，占全市船舶工业总产值3%；嵊泗917万元。
    3、造船三大指标：完工交船708万载重吨，比上年增加355万载重吨，正好翻一番；新接订单995万载重吨，比上年增加82万载重吨；手持订单2361万载重吨，比上年增加272万载重吨；三大指标分别占全国10.8%、13.2%和12.2%。
    4、船舶制造出口45.51亿美元，同比增长134.8%，出口额占全市65.6%；外轮修理出口4.1亿美元，同比下降17.3%，出口额占全市5.8%。2010年，涉外业务占主导地位，交付出口船676.6万载重吨，占造船完工总量95.6%；新接出口船订单862.6万载重吨，占新接订单总量86.7%；手持出口船订单2111万载重吨，占手持订单总量89.4%。
    5、规模以上船舶修造企业主营业务收入436.8亿元，同比增长38.3%；利税总额28. 7亿元，同比增长68.2%；利润总额24.9亿元，同比增长80.6%。（注：按128家规模以上企业统计）。
    二、经济运行的主要特点
    1、造船产能极大释放。2010年完工造船708万载重吨，交付171艘，按照全市现有年造船能力750万载重吨计算，产能释放度已达到94%。
    2、造船质量不断提高。去年交船，摩擦不断，船东对建造质量提出很多问题（当然也有鸡蛋中挑刺的）；今年进一步加强了质量管理，船东挑剔大为减少，交船相对顺利。修船也同样如此，象舟山万邦永跃船厂承修的“幸福王牌”获得船东高度评价。
    3、造船速度明显加快。不少船厂建造同样产品，与首制船相比，时间普遍缩短30-50天不等。在建造中，有一天实现三大生产节点，还有一天实现五大生产节点，如中基船业当天一艘开工，二艘出坞，二艘入坞，而且都是17.8万载重吨大船。
    4、建造品种逐步增多。除造散货船、集装箱船外，另有化学品船、汽车滚装船、浮式储油船、多用途重吊船、大型油船等10多种产品；高难度、高附加值的新类型船舶出口已占船舶出口额12.7%。
    5、龙头带动效应明显。金海重工、常石集团、扬帆、欧华、中远、正和、五洲等7家船厂，去年造船完工662万载重吨，占总完工量93.5%；修造船出口46.7亿美元，占总修造船出口额94.3%。
    三、经济运行中存在的主要问题
    1、修造船成本上升，利润空间缩小。由于融资成本上升，原材料涨价，劳动工资提高，人民币升值等，再加上船东要求减价让利，使一些造船厂，老接的高价订单的建造利润严重下滑，新接的低价订单的建造利润所剩无几，和07年、08年百分之十几、二十几的利润率形成极大反差。修船企业也一样，改装项目锐减，修船价格下降，常规修理工程量少价低，产生利润相当困难，保本已算不错，有些则出现亏损，一些企业老板说，前几年赚进的钞票，现在倒贴得差不多了。
    2、低价接单恶性竞争，导致修船数量增加产值未升。这个问题造船企业不同程度存在，修船企业则更为普遍。2010年，修船艘数增加507艘/2639万载重吨，但产值同比只增加0.01%，和上年基本持平，低廉的报价是产值不增的主要原因，换板、打砂、特涂三大主要工程领域的报价均接近或低于成本价。以换板基准价为例，每吨只有1000美元左右，而新加坡6000美元以上，越南、土耳其也达到2500-3000美元。然而这个价格水平还引起一些周边国家的不满。在去年召开的亚洲修船会议上，来自越南、菲律宾、马来西亚等国的代表纷纷投诉，如果中国修船价格再降低，他们将启动WTO反倾销程序。低价接单、恶性竞争、产值下降、利润逃走，辛辛苦苦工作，还遭外人抱怨，实在是得不偿失。
    3、一线生产工人大量流失，企业出现用工荒。由于造船能量在不断释放，劳动力需求也在不断增加。但因为工作待遇、生产环境等原因，致使不少船企一线用工出现紧张，特别熟练工人流失严重。我市船舶行业的一线工人大多来自外地，而且多数是80后、90后的子女，他们外出打工除追求一定的工资待遇、生活条件外，还追求相对舒适的工作环境，由于修造船业生产艰苦，又是高风险产业，如果工资不高，待遇一般，他们就会另行择业，特别一些来自中西部地区的民工，国家在哪里进行大开发，并采取一系列的优惠政策，在自己的家乡同样有工可打，有钱可赚，何必再背井离乡到舟山，所以，你如没有相对优越条件，很难留住他们。现在舟山船企的民工队伍，除常石集团比较稳定，多数船企的民工队伍都不稳定，这是一个很严重的问题。
    4、造船订单分布不均，中小船厂业务不足。到2010年末，全市造船企业手持订单2361万载重吨，30家企业各有份额，多少不一。据报表显示：金海重工有1346.2万载重吨，占总数57%；扬帆集团246.1万载重吨，占总数10.4%；浙江欧华223.2万载重吨，占总数9.5%；舟山中远177.6万载重吨，占总数7.5%；浙江正和149.4万载重吨，占总数6.3%；舟山五洲53万载重吨，占总数2.2%，舟山海天23.7万载重吨，占总数1%。以上7家船厂手持订单合计为2219.2万载重吨，占总数94%。剩下6%，141.8万载重吨订单有23家船厂分摊，平均6万载重吨多一点，而其中9家企业的订单都在万吨以下。这里除常石集团（年末手持订单8万载重吨），不用担心业务不足，因为在日本的总部有造船计划给他们，另外，20几家企业，尤其是其中9家，生产业务严重不足。没有订单，需必抢接，但船价比较低，所以又陷入两难境地。
    5、IMO新规范标准出台，造船企业面临严峻考验。国际海事组织（IMO）推出的涂层新标准，新船能效设计指数，目标型新船建造标准，强制提高新船噪声等级，油船货油舱蚀钢标准，未来完整稳性标准以及压载水公约等一系列新规范标准，对船舶企业将带来前所未有的考验，能否跨越这些技术壁垒，对各个企业来说是一场生死之战。这些新规范标准，有的开始执行，如涂层新标准；有的在2-3年内要实施，如150米以上国际散货船和油船目标船舶建造标准在2012年1月1日正式生效；新船能效设计指数强制执行时间极有可能在2013年前后，因此，留给我市船舶企业向低碳模式转型的准备时间非常有限，一旦实施，船东在合同中就会把新标准作为新建造船舶的要求提出来，而企业如果没有足够的准备，就会因为严重缺乏相关技术而失去接单主动权，甚至成为产业洗牌的牺牲者。这是摆在各个造船企业面前必须面对的一个重大问题，绕是绝对绕不过去的。
    四、关于下步工作的几点建议
    1、继续抓质量、保交船。按照合约，今明两年，我市还有大批船只要交付，保质保量按时交船仍是造船企业的首要任务。为此，要认真总结前期的经验教训，进一步加强生产计划的执行力度，继续做好技术研发，物资配套，产品质量和安全生产工作，保证在建船舶顺利交付。
    2、小心行事，谨慎接单。面对市场的通货膨胀，下步原材料价格还会继续上涨，所以承接新的订单一定要深思熟虑，防止饥不择食。对哪些有能力建造又有利可图的订单，应主动攻关，全力抢夺；对于接近成本价的订单，要根据企业的生产情况和市场定位作出正确的选择；而对哪些低于成本价的产品，要慎重出手，防止接一单亏一单的情况发生。鉴于目前市场存在的许多不确定因素，特别是原材料价格和人民币汇率的变化，所以对接大单、长单要格外小心。同样修船企业也应把握这些原则，切忌低价接单，恶性竞争。
    3、控制成本，制止浪费，保卫利润。随着高价船的陆续交付，“赢利难”将是我市修造船企业面临的突出问题。由于市场因素，2010年已承接的订单价格比最好的时候明显下降，而加息、汇率、原材料、劳动力成本等因素却又使修造船费用全面上升，因此，只有苦练内功，优化设计，推进集中采购，加强生产组织管理，控制生产费用，堵住浪费漏洞，提高资产效益，做好应收帐款清理及财务风险防范工作，才能降本增效，保本盈利。
    4、改善生产环境，提高工作待遇，促进民工队伍稳定发展。民工队伍的兴衰，直接关系到企业的兴衰。如果船企的生产效益得不到提高，工作待遇，生产环境不能从根本上得到改善，就会直接导致民工队伍的动荡，甚至集体流失。所以在硬件上要加强技术装备改造力度，改善生产环境，提升产业形象，增强企业凝聚力。在软件上，一要监督民工工资按时发放，保证劳务收入稳定增长；二要对民工实行工令奖励政策，鼓励他们长期留下来；三要改善民工的生活条件，如食堂、宿舍、电视、空调等；四要解决劳务工的实际困难，如生病、工伤、回家往返、夫妻间、探亲房配置等；五要规范劳务用工合同，保障民工正当权益；六要出台优惠政策，对表现良好，连续驻厂多年的老员工进行培训奖励；七要正常和民工，特别是和包工头头进行交流沟通，开展谈心活动，关心他们的痛痒，做到待遇留人，感情留人。
    5、主动应对国际造船新规范标准，努力突破新的技术壁垒。首先要有针对性的开展宣传贯彻IMO新规标准，提高企业的重视程度，调动企业的积极性和参与度；其次要加强政府、行业协会、学会、企业间的合作，完善应对机制体系，充分利用各种资源，从整体上推进IMO造船新规标准的应对工作。再次要建立专家小组，对新的技术壁垒进行攻关研究。IMO新规风暴，任何企业单凭自身力量是无法对抗的，因此需要建立一个专项、常态、畅通的工作机制，促使各个企业形成技术合力，共同应对IMO新规范标准。
                                                      舟山市出口船舶预警点工作小组