随着金融危机时间的推移，船舶修理主要以短周期为主，大工程量的改装业务订单显得弥足珍贵。然而，舟山中远船务在厂改装船舶达5艘。整体施工正在如火如荼的进行中，俨然成了后金融危机下的改装王国。
    5艘船舶改装工程分别为：福建远洋（香港）有限公司“正杰”和“正豪”轮，均为30万吨级单底超大油轮改装VLOC矿沙轮，主要工程为新加双层底，高应力集中区域更换加厚板，钢结构约9000吨；希腊DVNAOOMTANKERS公司的VLCC“伊玛诺尔”轮，主要为货油舱新加内底板，钢结构工程预计4500吨；新加坡泰山航运公司VLCC“卡姆登”轮，工程分轮机部15个货油舱新加加温管新排，主甲板钢结构换新；韩国POLARIS公司的阿芙拉型船舶改装，油轮改装矿沙船，NO.1-9货舱加内底板及结构，上边柜等，生活区新驾驶室等结构，钢结构约5000吨。
    VLCC改VLOC的绝大部份工程在浮态下完成，面对整船工程宏量大、分段制作精度要求高，现场施工困难等因素，舟山中远船务凭借多年积累的改装经验，圆满解决了船舶整体稳性，总纵强度在全面施工大不受强力甲板大开口和大范围区域工艺及舱内分段吊运、安装的牵引拉力影响、船舶新加舱口围在浮态状态下的准确定位等储多技术困难。
    为了更好地控制和保证工作的节点，总管小组协同技术部、船体工区工艺组共同分析工程内容，组织施工队每天进行工程交流，对工程中存在的困难及时分析解决，并结合造船系统的现代造船模式对分段制作进度、精度、质量进行严格检查。
    目前，“正杰”和“卡姆登”轮已完工开航，“正豪”、“新天际”轮改装工程进入关键阶段，“伊玛诺尔”轮开始动工。舟山中远船务管理和技术人员同心协力，攻克难关，全力以赴，努力把油轮改装散货船作为公司一块“金字招牌”，以一流的改装技术和生产管理为客户提供最优质的改装服务。（王茂培）