上海市造船工程学会理事长张圣坤曾表示，绿色船舶不仅是指船舶本身应符合相关的绿色标准和规范要求，而且船舶建造过程也要符合绿色、环保要求。因此，要真正实现绿色造船，造船企业必须将绿色“基因”融入到造船生产的每个环节，采取先进的造船工艺技术，系统化、有针对性地实现船舶流程再造，推进数字化造船，以减少能源消耗，降低对环境的污染。
    多年来，国内船企业不断探索绿色造船之路，也取得了一定的成绩。但是与先进造船国家相比，我国许多船企控制和降低船资源消耗的能力还不足，资源消耗率居高不下、利用率偏低，在降低污染方面力度不大，信息化建设尤其是数字化造船方面的差距尤为明显。中国船舶工业行业协会建立现代造船模式专家组组长韩大展指出，我国船企仍然存在物流、能耗过大，生产效率比日、韩造船企业低等问题。比如，目前我国船企万美元产值平均耗电约为1000度，而日本船企仅为350度；我国每吨重吨船舶消耗钢材为0.39吨，而日本和韩国分别是0.14吨和0.24吨。数字化造船国家工程实验室曾对其部分理事单位进行调研，发现目前船企普遍存在数字化造船技术基础薄弱、信息集成度不高、虚拟制造技术应用深度不够、软件测试体系尚未形成等突出问题。与日、韩相比，我国船企使用的计算机辅助工艺设计（CAPP）、产品数据管理（PI-JM）、现代集成制造系统（CIMS）等船舶建造信息支持系统尚处于起步阶段。
    那么，我国船企应采取哪些措施才能做到节能减排，真正实现船舶的“绿色建造”？首先，采用先进的生产装备和配套设备是实现绿色造船的基本保证。船企应根据具体生产状况，在钢材切割、分段焊接、船舶涂装等环节，有目的地开展加工、焊接、涂装装备的更新工作，并尽可能多地使用环保焊接材料和绿色涂料。其次，工艺方法的改进对于船企发展日益重要。船企应该改进造船工艺，使用绿色加工成型技术、绿色焊接技术、绿色涂装技术，多采取新工法、新技术，提高设施、设备的工作效率，降低船舶建造过程对环境的影响。再次，加快建立以中国产品为导向的现代造船模式，系统化、有针对性地实现船舶流程再造，对造船过程中各项工序重新优化组合，提高生产效率，降低生产成本。最后，数字化造船是船舶行业未来的发展趋势，也是实现绿色造船的必然选择。要提升造船软件开发的自主创新能力；要创新造船软件核心技术，开展并行协同、敏捷制造、虚拟制造等先进制造技术的研究工作，加强信息模型技术、数据库技术、图形技术、信息集成技术、网络安全技术、虚拟现实技术在造船业中应用的研究。要将现代造船模式和先进的船舶建造方式与信息技术有机结合起来，优化造船业务流程与工艺流程，以软件系统为载体，推进并实施总装化建造和精细化管理。（根据中国船舶报相关内容整理）