“复合板裂缝挖补”历来是修船工艺的难题，主要原因是找不到同类材质的复合板可用，如果采用其它耐腐蚀材料，又找不到相关的焊接工艺参数，迄今为止国内仅有极少数的几家大型船厂具备这种修复技术。

    日前，公司承接了巴拿马籍石油化学品船“乔治”轮，该船于八十年代末建造于日本，全船货舱内壁均为碳钢与不锈钢复合板，由于长期装载不同性能的化学品，舱内壁已出现多处裂缝。公司技术部通过对碳钢、复合板、不锈钢等几种材质的化学成份、力学性能、腐蚀性、熔点等分析，大胆提出用316L不锈钢替代复合板，进行裂缝挖补。经过多次实验，不断修改焊接工艺参数，根据基层、过渡层、复层的不同材质，重新设计坡口，选用Gr、Ni等合金元素含量较高的焊条，保证了修复后舱内壁的耐腐蚀性和抗裂性。该技术通过了NK船级社的审核，取得了认可证书。

    （注：上世纪九十年代以前建造的化学品船，由于当前不锈钢价格昂贵，全船货舱普遍采用碳钢与不锈钢的复合材质。随着冶金技术的发展，复合板逐渐失去了价格和综合性能上的优势，在化学品船货舱材质应用上逐渐被不锈钢所替代，这种重合板也随之退出了市场。（舟山鑫亚供稿）