8月份，国际航运市场小幅走低。其中，散货船航运市场运费出现反弹；油船市场表现平淡，运费下滑明显；集装箱船市场继续保持复苏。克拉克松航运运费平均约1.4万美元/天，较7月份小幅下挫。
    随着市场走出对经济下滑担忧的恐慌，散货船运费出现反弹，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）回升至2861点，但船东依然对未来前景持谨慎态度。铁矿石运输恢复正常，带动好望角型散货船运费大幅上涨，4条主要航线的平均运费攀升至37321美元/天，创2个月以来的新高。中国从澳大利亚东海岸和印度尼西亚进口煤炭的数量增长，船东租船活跃，巴拿马型散货船平均期租租金涨至19253美元/天。在市场信心逐渐恢复的作用下，灵便型散货船运费出现上涨，大西洋航线和环太平洋区域运费均呈上行走势，5.2万载重吨散货船平均期租租金达到21125美元/天。
    新兴经济体的进出口增长推动集装箱海运量和运费持续走高。北美航线多数航次运载率在95%以上。大量班轮公司披露的半年报显示，集装箱航运市场行情向好。马士基海运上半年赢利12亿美元，一举扭转去年同期亏损10亿美元的局面；东方海外集装箱公司二季度营业利润同比激增262%，达到3.1亿美元；东方海皇二季度扭亏为盈，实现净利润1亿美元。闲置的集装箱船运力进一步下降，据AXS-Alphaliner统计，截至8月中旬，全球集装箱船闲置量已降至135艘、23.6万TEU，相当于船队总运力的1.7%。
    油船市场下行明显。由于新船交付，用于中东原油运输的VLCC已达到110艘，沙特到日本的VLCC期租一度跌至12040美元/天，虽然此后运费有所上涨，但供需失衡致使VLCC运费难改颓势。西非原油运输活动平淡，货运量低迷，苏伊士型油船平均期租租金跌至15406美元/天，阿芙拉型油船平均期租租金下滑至12605美元/天。
    8月份，新船订造总量出现5个月以来的首次回落。全球新船共成交70艘、547.5万载重吨。其中，散货船订单为226.5万载重吨，占全部成交量的40%。中国船厂几乎包揽全部订单，国有大型船厂和地方船厂均有所斩获。中船澄西、渤船重工等获得多艘灵便型散货船和巴拿马新船订单，新世纪造船获得3艘8万载重吨散货船订单，启东道达重工联合振华重工与希腊船东签订4艘20.5万吨散货船合同。
    油船方面，中国船厂表现出色。渤船重工获得4艘苏伊士型油船订单，新世纪造船获得2艘VLCC订单，江苏熔盛重工获得6艘苏伊士型油船订单，现代重工获得2艘苏伊士型油船订单。
    从承接新船订单总量来看，中国船企表现突出，远胜过韩国船企。本月中国船企共接单464.2万载重吨，占全部新船成交量的84.8%。
    8月份，新船价格较上月小幅下滑，克拉克松新船价格指数为141点，市场需求回落是造成价上行乏的主要原因。（ 来源：中国船舶报 郭文杰）