近两年来，浙江正和造船有限公司订单充足，交船数量稳步上升，船舶下水状态越来越完善，已进入了良性发展的阶段。
    但是，在这种状态下必须注意到一些被成绩掩盖了的问题，这些问题如果不及时、有效的解决，将会越来越严重，最终成为一个毒瘤，对我厂的进一步发展造成致命的影响。材料浪费就是其中最典型的一个问题，我以一个管系工艺员的角度，重点谈谈管系材料浪费的情况。
    一直以来，管系材料浪费是我厂很难处理的一个问题，据实际消耗的材料来看，几乎每条船管系材料的定额都不够用，其中包含：管材、支架、螺丝、垫片等等，更甚至于有条船的现场取样管数量达到了全船管子总数的30%以上，支架用的角钢材料超出了一千多米。是什么原因造成这种现象产生的呢？难道真是定额差距太大吗？带着这个问题，我进行了仔细的调查和分析，发现事实并非如此。究其原因有以下几点：
    1、确实定额有一定差距。由于设计院的图纸设计有缺陷，造成一些修改，而给的材料数量不够充足，这种情况在首制船比较多，在系列船的制造过程中少，而且数量不大。
    2、管子制作误差。管子在制作过程中，制作尺寸或弯制角度不对，上船安装时，不能满足要求，作为废管处理，然后重新现场取样，造成浪费。
    3、运输和领用时缺失。领用时交接手续不完善，发现管子缺失时无法确认失误方，只能现场取样，造成浪费。
    4、分段预装差缺。分段预装后交付时，管路安装不完整，且未装管子及合拢管交接不完整，亦无交接清单，在下道工序只能现场取样。
    5、预装误差及分段合拢误差。分段合拢时，因预装误差及分段合拢误差，导致原合拢管不可用。
    6、施工队管理不善，造成管子缺失。施工队领用管子材料以后，施工过程中随意堆放，施工场地上管子、垫片、螺丝、螺母到处可
见，下班或施工结束后，不及时清理和回收，造成缺失。
    7、现场管重复取样。图纸中有些管路必须现场取样，但由于施工队取样人员能力的局限，取样质量不高，导致取样管不可用，而多次取样。还有施工队人员更换频繁，前一个人取样结束后，离开施工队或是换到另一个施工区域，接替的人推翻前者的取样，自己再取样，致使原先的取样管就成了废品。
    8、材料的回收、利用措施不利。对于已无用的管子，及现场散落的垫片、螺丝等材料，缺乏系统、完善的管理措施。虽然管子可以很明显的从垃圾中分离出来，可那些小件材料是很难做到的。看到那一车车拖回废料场和管加车间的管子，有些居然连管封都没有拆开过。
    针对上述情况，在领导的安排、支持和兄弟部门（技术部、集配、管加等）的协助下，我开始做这项棘手的工作。
    管系工作的整个流程是这样的：图纸及材料定额的下发――材料的采购――管子加工――管子运输――管子领用――管子预装――上船合拢总装――管路系统结构和密性报检。
    首先，根据这个流程，我在厂标和国标的基础上，编制了《管子安装操作规程》，下发到各施工队手中便于指导他们规范地做好这项工作。该规程除了有管路安装的工艺要求以外，对管子及其他管系材料的领用、检验、现场取样管的要求等均做了详细的说明，然后又编制下发了《项目工程部管系现场取样管操作细则》，细则中明确了各种需取样管子的种类，以及取样管取样、绘制、发送、催促、回厂领用的操作步骤，以此来提供解决材料浪费问题的理论依据和操作程序。
    其次，加强和各部门的协调。与技术部门沟通，确定哪些管子是必须现场取样的，修改单下发后材料是否增补等等；与集配中心沟通，确定各预制托盘管子和取样管回厂时间，加强预制管和取样管的领用过程的管理等；与管加车间沟通，确定管子取样图中信息的准确性，加强预管和取样管的制作质量控制等。
    再次，反复、多次地给各作业长和施工队人员讲解《规程》和《细则》的要求，对取样图纸的信息给予确定和修正；严格把关，明确控制取样管种类，如缺失管，先确定缺失阶段和原因，由责任部门填写缺损单，然后再由集配认可后进行增补，结算时由责任部门承担，从而减少企业的经济损失。
    下一步，我们需要做的就是持续地控制下去，还要把控制的范围做到更多的细节上。如果只靠几个人，几个部门的努力是很难做到的，只有各级管理者、作业长、施工队人员都参与进来，做到全员动员，在工作的每一道工序上面都严格控制，才能够实现预期效果。
    （浙江正和造船有限公司  黄晓东）