编者按：近年来，国际海事组织（IMO）陆续制定了多个有关船舶设计和建造方面的新公约，对船舶工业技术的发展提出了诸多新课题，也对造船工业带来了诸多新的挑战和考验。如何应对好这些新公约及其派生出来的新标准、新规范，对于中国船舶工业来说影响十分重大和深远。为此，本《信息》开辟“新规解读”栏目，介绍相关新标准、新规范――

GBS的推出影响深远

――业内专家解读近年来IMO有关新标准新规范⑴

    业内专家普遍认为，国内造船企业对相关新标准、新规范的知晓程度还显不足。当前，应抓紧开展有关宣贯工作，以帮助船舶企业及早更新知识观念，做好应对新标准、新规范的各项准备工作。相关专家着重就即将实施的目标型新船建造标准（GBS）等内容，进行了详细解读。

    “目标型新船建造标准（GBS）”的想法源自于巴哈马和希腊在2002年11月的IMO第89届理一会上的一项提案。经过几年来的反复讨论，该标准的SOLAS修正案已经于2009年5月获得海上安全委员会（MSC）正式批准，其符合性验证导则获原则通过。GBS的适用范围为国际散货船和油船，但也考虑在今后拓展到其他船型和安全领域，具体规定为：适用于长度为150米及以上的油船，以及在货物区域中具有单甲板，顶边舱和斜边舱，长度为150米及以上的散货船，但不包括矿砂船和兼用船。

    据专家介绍，GBS的要点为：在船舶整个寿命期内，在规定的营运和环境条件下正常营运和维护时，在完整状态和规定的破损状态下，船舶设计和建造应是安全和环境友好的。该标准主要由5个层面组成，即：目标、功能性要求、符合性验证、船级社规范和工业界标准。据最新消息，该标准将于2013年生效，2016年实施。

    业内专家评估认为，GBS涉及船舶设计、建造、使用、拆解等多个环节，它的推出和实施对我国造船行业的影响将是十分重大的。一、根据这项新标准，船舶设计寿命应不少于25年，同时要求疲劳寿命应不低于设计寿命，这对极限强度和疲劳强度的计算结果会有影响，也对结构板厚的选取有影响，进而会导致对焊接强度、腐蚀增量等生产相关影响。二、在环境条件方面，该标准规定应按北大西洋环境条件和有关的海况进行设计，由此用于编制船舶运动和载荷方法的合理性需调整，不仅设计手段会受到影响，而且结构板材和型材规格都会发生变化。三、由于该标准对船舶的结构强度以及剩余强度、结构冗余度等都提出了新要求，会对设计方法、结构计算模型和安全系数的选取有较大影响，对船舶钢材重量有进一步的要求，并使得焊接工艺试验和焊缝质量检测均需作出相应的评估，从而会增加造船成本。四、该标准对涉及船舶防腐的涂层寿命、腐蚀裕量作出了新规定，需对船厂现有的涂装规范、涂装工艺进行分析和修订，也会影响到船舶建造周期和建造成本。五、该标准还对船舶的水密封和风雨密封完整性提出新的要求，也对我国的船舶建造及配套标准有影响。该标准对船舶结构和舾装，提出“应采用人机工程原理进行设计和布置，以确保营运、检验和维护时的安全”，这些也会对设计手段产生影响。六、该标准对设计透明度、建造质量程序、建造期间的检验、拆船时的环境友好等也都有新的规定，均会给船舶设计和建造带来影响。

    专家指出，制定实施GBS的要旨，是对船舶设计和建造中的安全、环境友好提出了更高的要求，其关键是船舶应具有足够的强度、完整性和稳性，以将由于结构损坏包括导致进水或者丧失水密封完整性的损坏所引起的船舶损失或污染海洋环境的风险减至最小。因此，它还包括要求船舶是由在环境上可允许拆除的材料建造的；应提供安全通道、脱险、检查和正常维护条件，以及有助于安全营运的船舶结构、舾装和布置。这些都体现出更高的人性化和保护人类生态环境的要求，反映出船舶工程技术发展中所面临的新挑战和新趋势。因此，中国造船业必须尽早熟悉和掌握这些新标准，及时采取充分的应对措施，从而顺应世界新潮流，实现做大做强目标。（中国船舶报记者  王孙）