一、基本情况
    1、1-6月船舶工业产值235.7亿元，同比增长30.9%，占全市工业总产值47.5%。其中造船产值190.1亿元，同比增长35.67%；修船产值28.1亿元，同比增长16.56%（其中外轮修理11.22亿元，同比下降11.54%）；船配等产值17.52亿元，同比增长11%。
    2、产值分布：造船占81%，修船占12%，船配等占7%。按地域分布：岱山占43%，普陀占37%，定海占17%，市经济开发区占3%，嵊泗占0.01%。
    3、造船三大指标：造船完工量374万载重吨，新承接订单419万载重吨，手持订单累计2135万载重吨，分别占全国14%、22%和11%。
    4、船舶出口26.31亿美元，同比增长313.6%，占全市出口额73.7%；外轮修理525艘次，同比增长36.7%，创汇1.998亿美元，同比下降39.3%，占全市出口额5.6%。
    5、规模以上船舶修造企业实现主营业务收入180.23亿元，同比增长53.4%；利税总额8.5亿元，同比下降22.6%；利润总额7.1亿元，同比下降18%。（注：上述数据按120家修造船企业统计）
    二、主要特点
    1、造船产能集中释放，前几年投入的巨资，现在发挥明显作用。1-6月造船完工量和船舶出口额已经超过去年全年。如金海重工上半年交船12艘，开工15艘，入坞12艘，出坞8艘，在建船舶达40多艘，并创造了1天交付3艘17.6万吨散货船的新记录。
    2、造船周期缩短，速度加快。上半年，出口船舶81艘，平均2.2天就有一条船驶离舟山。如扬帆集团一艘5000车位汽车运输船，船坞内合拢周期111天，比首制船缩短40余天，若除去春节影响，实际周期只有90天，在国内同类船型的建造周期中遥遥领先，可与日韩媲美。在试航方面也比过去加速，舟山中远5.7万吨散货船仅用48个小时就顺利完成各项试航任务，创造了用时最短的记录。
    3、造船质量进一步提升。各个船企把建造质量放在头等位置，制订了精度管理标准，采取精细化管理措施，实施精品造船，敏捷造船，无余量造船，从而保证了船舶建造质量。由于产品质量合格，船东挑剔大为减少，交船也相对顺利，和去年一船挑出几百个问题形成鲜明对照。
    4、船舶产品呈现多样化。在完工交付的80多艘船中，有油船、散货船、集装箱船，还有化学品船、汽车滚装船、汽车运输船、多用途重吊船、多用途集装箱船、大开口多用途船、自航半潜船、工程挖泥船、远洋捕捞船、海洋科学考察船等，在十几种产品中，散货船仍然是主要建造船种。
    5、龙头企业带动作用明显。10家骨干企业产业集中度显著上升，产值达169.6亿元，同比增长51%，占全市船舶工业产值72%，比去年同期增长近10个百分点。
    三、突出问题
     1、利润空间缩小。由于劳动力成本、原材料成本、银根抽紧而利率提高的资本成本以及船东要求减价让利等，船企利润空间一再缩小。一位船厂老总说，现在建造交付的大多是前几年接来的高价船，由于成本增加，加上减价让利，利润率已经下降了拾念个百分点，如果在建造成本上再不降下来，剩下的只有一点汤饭钿了。
    2、新单保利更加困难。受造船产能过剩影响，低价竞争导致船价下跌，现在新船价格比2008年历史最高峰下降30-40%，个别船型超过40%，而成本却大幅上升，如果人民币再升值，加上其它种种不可预测的因素，企业利润率是可想而知了，而对于一些饥不择食抢订单的企业来说，还可能出现接一单、亏一单的局面。
    修船也同样存在利润锐减的问题，因为航运市场持续萧条，导致船舶改装项目急剧减少，常规船舶修理艘数虽有增加，但单船修理工程量大为减少；小工程量修理业务增多，而大工程修理业务明显减少。一些企业为接业务不惜一再降低报价，有些甚至低于成本价接单。从我市三家修船厂调查，换板报价只有900美元一吨，和高峰期相比，价格要相差一半还多（高峰期中国修船市场换板基准价为1800-2000美元/吨，新加坡7000-10000美元/吨，泰国3500美元/吨，越南也达到2300-2500美元/吨，中国价格最低）。另外，其它报价，如轮机、涂装、搭架等也都下降。所以企业要产生利润，确实是困难重重。
    3、中小船厂业务严重不足。根据30家船厂统计，手持订单2135万载重吨，比第一季度还少36万载重吨，其中可分三种类型：一是业务饱满型。金海重工1194.4万载重吨，扬帆集团209.6万载重吨，舟山中远206万载重吨，浙江欧华179.3万载重吨，浙江正和98.1万载重吨，常石集团90万载重吨，舟山五洲56万载重吨，这7家企业手持订单共计2033.2万载重吨，占总量95%；二是业务温饱型。中船重工23.4万载重吨，浙江晨业17.9万载重吨，浙江半岛11.9万载重吨，舟山海天10.2万载重吨，浙江东鹏5.9万载重吨，浙江远盛5.2万载重吨，浙江泰通4.9万载重吨，舟山启帆4.5万载重吨，浙江恒宇3.8万载重吨，浙江成路3.2万载重吨，这10家企业手持订单共计91万载重吨，占总量4.3%。剩下的11万载重吨有13家企业分占，平均不足1万吨，这类企业是属于业务饥饿型，如果下步再没有新单补充，日子会很不好过。
    4、四成船企，一单未接。1-6月， 已作统计的30家船企有13家没有承接到新订单，而接到新订单的17家企业中，有5家占了总数96%，达402万载重吨，新单基本集中在这些大企业手中，另外12家平均也只有1.4万载重吨，分布非常不均。
    四、建议
    在新船市场需求严重不足，造船能力集中释放，市场竞争日益激烈的形势下，保交船、抢订单仍是船舶行业的重点工作。
    按照合约，今明后3年，我市有大批船只需要交付，保质保量按时交船是造船企业的首要任务。为此，要认真总结前期的经验教训，进一步加强生产计划执行力度，认真做好技术研发，物资配套，产品质量，安全生产和相关的服务工作，保证在建船舶顺利交付。
    承接新的订单、使生产业务永续不断，同样是各个船厂必须面对的一个现实问题。现在全市订单储备还有2135万载重吨，按照每年造船完工量500万载重吨计算，还可做上几年，但如果光吃库存，没有补充，对以后生产会带来很大影响。还有企业之间手持的订单，两极分化十分明显，这些业务不足的企业如果再不找米下锅，马上会出现停工停产。当然对市场订单要分门别类，区别对待，应采取不同的经营策略；对哪些有能力建造，又有利可图的订单，应主动攻关，毫不犹豫的抢夺；对于成本价接近的订单，要根据企业的生产情况和市场定位作出正确的选择；而对哪些低于成本价的产品，要慎重出手，防止接一单亏一单的情况发生。同样，修船企业也应把握这些原则。
    如果说保交船、抢订单是关系企业的全局大事，那么强管理、降成本也不是一桩可以忽视的小事。面对老订单利润空间缩小，新订单又不知利润几何，各个企业必须进一步挖潜创新、节能降本，采取扎实措施，做好管理和降本工作。现在的船厂，“道地大、垃圾多”，节省材料，减少浪费，确有很大潜力可挖，有的企业已经尝到了甜头，一年节省了几百万，甚至几千万的资金，而且不用新的投入。因此，一定要大处着眼、小处着手，动员和组织各方力量，来保卫企业的效益和利润。

                                                     舟山市出口船舶预警示范点工作小组