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打印各出口船舶预警点参与企业：
应相关企业的要求，现把船舶专家、高级经济师 傅智业撰写的《船厂如何实施PSPC标准》印发给你们，供参考。涂层性能新标准，由IMO组织下属机构海上安全委员会推出，现正在执行之中，要求比较高，各出口船企必须落实措施，认真做好应对工作。
舟山市出口船舶预警示范点工作小组
船厂如何实施PSPC标准
浙江德兴船舶工业有限公司 傅智业
摘要：《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧外处所保护涂层性能要求》简称PSPC，自2008-7-1起生效，面对这一强制性标准，舟山造船企业该如何应对？本文从船厂的实践进行探讨。
关键词：PSPC、涂层体系、压载舱
1、PSPC的适用范围：
IMO组织的下属机构海上安全委员会（MSC）于2006年12月8日一致通过第MSC82决议《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧外所保护涂层性能标准》简称：PSPC或涂层性能新标准。这一标准已经列入SOLAS公约成为强制性标准。此标准的适用范围含义为二层：一是指所有类型船舶的专用海水压载舱；二是指船长不小于150m散货船的双舷侧处所；二者的保护涂层应至少符合标准要求。散货船系指货舱区域内通常建有单甲板、双层底，底边舷、顶边舱以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于装运散装干货的远洋自航式船舶。油船系指结构内部通常建有主要用于装运散装油品的整体液舱的远洋自航式船舶。
专用海水压载舱系指海上航行的船舶，使用海水进行压载的专用舱柜，不包括风暴压载舱和兼用舱位。
在这里要注意的事项有：
1）PSPC是针对船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧外所内的保护涂层，不要扩大应用范围：
2）对于适用范围内的永久性检验通道部分，如扶手、独立平台、梯子等非结构整体部分以及和船体结构成为一体的通道，如作为步道的纵向加强肋、纵梁等，也要应用本标准。
3）对于适用范围内的非船体结构整体部分的构件如管子、测量装备等支撑件也可以使用其他防腐等效方法，只要能证明这些方法对周围结构的保护层性能没有影响。但从涂层体系的选择和施工简便性考虑，建议应用本标准。
CCS制订了“PSPC的实施指南”（以下简称《指南》）。按《指南》对船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所进行保护涂层的船舶，可以申请授予“PSPC(C和/或D)”附加标志。
2、PSPC的生效时间
PSPC的生效时间有3种表述：
1）于2008年7月1日或以后签订建造合同的新造船；
2）无建造合同，在2009年1月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的在建船；
3）于2012年7月1日或以后交船的船舶。生效时间分别以订合同、放龙骨、交船的时间节点为基准。
3、PSPC的基本要求：
1）涂层系统的设计
涂层的目标寿命为15年。目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间。而涂层的实际使用寿命是变化的，取决于很多的变化因素，如：涂层系统的类型、涂层质量、钢材处理、涂装和涂层检查及维护、船舶在使用中遇到的真实条件等等。所以在签订造船合同时，稳妥的写法是：涂层寿命符合PSPC规范要求。
2）涂层系统的选择：
采用环氧类多道涂层系统（不排斥其它涂层系统），上下道涂层颜色要有对比，面涂层为浅色便于营运中检查。而涂料自身的性能、涂层的干膜厚度、施工方法、表面处理等级的选择应考虑以下因素：
（1）与受热表面相关舱室的位置；
（2）压载和排压载作业的频率；
（3）要求的表面变化；
（4）要求的表面清洁度和干燥度；
（5）与辅助阴极保护装置相兼容；（如果涂层有辅助的阴极保护，涂层应与辅助阴极保护系统相兼容）；
（6）在露天甲板下面或在加热舱室周围的舱壁上应用的涂料，具有耐反复加热和/或冷却而不变脆的性能；
（7）涂料和涂层配套系统经过合格预测试；
（8）名义干膜厚度为NDFT=320pm，干膜厚度验收采用90/10原则。（过去采用80/20原则，要求提高），也就是所有的测量点的90%测量结果应大于或等于320mm，而10%的测量结果大于或等于288mm（320×90%）。
涂装中应随时检查湿膜厚度，避免涂层过厚。因为涂层过厚容易开裂，导致涂层性能下降。
3）表面处理要求：
钢材一次处理要求：
1）除锈等级达到Sa2 1/2级；
2）表面粗糙度介于30~75mm之间；
3）水溶性盐≤50mg/ Nace。
在相对湿度超过85%，或钢板表面湿度高于露点湿度少于3℃时，不进行喷砂。
4）单个分段二次表面处理：
（1）涂装前，钢材边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理；
（2）打磨焊道；
（3）去除焊接飞溅物和任何其他的表面污；
（4）被破坏的焊道底漆和焊接处达到Sa2 1/2级；
（5）如果车间底漆未通过以1:3试验程序来验证的预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2；
（6）如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系数按表1.3的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁；
5）分段合拢后表面处理：
（1）对大接缝的st 3，或更好，或可行时为Sa2 1/2级；
（2）小破坏面积的总和不大于总面积的2%时为st3；
（3）涂层搭接处表面要处理成斜坡状；
合拢对接缝分段对接时焊缝，两侧的宽度通常应各不大于200mm。对于为合拢缝预留的角接缝(预留焊缝一般单边不超过300mm)，涉及区域为两侧一般各不大于100mm。
涂层损坏面积不包括上述规定的合拢缝区域，损坏面积可由船东、船厂和涂料供应商三方开工前协议中确定的由检查员判定。
4通则
1、基本要求
船舶开工前，船东、船厂、涂料制造厂之间应就表面处理、涂装的检验程序（包括：检查范围、内容、检查方等）等达成协议。该协议应由船厂呈交给船级社审查，并至少符合PSPC。审查过程中发现该程序与PSPC的任何偏差，均应向船厂提出，船厂负责偏差的确认和纠正。纠正措施落实后，船级社予以确认。船厂应根据批准的协议，制订涂装工艺和检查程序。上述协议和涂装工艺和检查程序应包括在涂层技术文件中（CTF）。
为了防止涂层系统过早破坏和／或老化，船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装技术条件、程序、各种不同的步骤（包括，但不限于表面准备）。在船舶设计阶段采可取措施以提高涂层的性能，如减少挖孔、采用圆顺的外形、避免复杂的几何结构，保证结构形状使工具容易进入，方便涂装部位的清洁、排水和干燥。
对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置，要预先涂刷，以保证良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度，应至少进行两道预涂和两道喷涂，仅在焊缝区能证明涂层可满足NDFT要求的范围内，可减少第二道预涂，以避免不必要的涂层过厚。任何减少第二道预涂的范围都应详细地全部记录在CTF中。预涂应采用刷涂或辊涂的方法。辊涂仅用于流水孔、过焊孔等部位。
2、涂层技术文件（CTF）
涂层系统的技术规格书、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作说明书、检查、维护和修补报告均应形成文件记入“涂层技术文件”，涂层技术文件应由船级社审查。
新造阶段，涂层技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂准备：
（1）符合证明或型式认可证书的副本，涂料生产商应提供船级社颁发的工厂认可证书副本；
（2）涂料商应提供给船厂的涂料产品说明书；
（3）涂料商应提供给船厂的涂料材料安全说明书；
（4）压载舱明细表；
（5）涂装规范；
（6）钢材表面预处理报验单；
（7）二次表面处理报验单；
（8）船厂的涂装作业工作记录；
（9）船舶建造期间涂层系统的检查和修补程序；
（10）涂层检查人员签署的涂装日志；
4涂层检查要求
检查员应具有NACE检查员2级资格；或具有FROSIO检查员III资格；或具有主管机关承认的同等资格。涂装检查人员应检查整个涂装过程的表面处理和涂装施工，检查重点应放在表而处理和涂装施工各阶段的起始。应由检查人员记录检查的结果，并应放入CTF中。
5船厂现状
(1)造船周期长，分段合拢时，压载舱室涂层破损面积过大。
(2)检查人员没有养成记录的好习惯。
(3)舟山地区大气中的可溶性盐含量超标。
6应对措施
（1)提高对涂层新标准的认识，熟悉新标准的内容。引起船厂上下对实施涂层新标准的重视。
(2)新建或改建全封闭式喷砂车间，磨料采用钢丸，配备吸砂、除湿和除尘系统，满足PSPC标准对二次除锈钢材表面除锈等级和清洁度的要求。
(3)针对舟山钢板含盐量较高实际，减少钢材、分段堆放时间，必要时进行冲洗。
(4)培训检查员，船厂要派员参加培训并要有持证的技术员、检验员多名。
(5)提高造船精度，分段合拢时减小卡码的尺寸和火工量，降低涂层破损面积。
(6)采用模块式造船加快造船速度。
(7)培训喷漆工人，提高他们的技术水平。
（8）从现在起规范检查员的涂层质量检测行为，检测记录应按照PSPC规范填写并保存。
(9)增加一些必要的检测仪器，如：湿膜卡、干膜测厚仪、钢板温度测量仪、干湿球温度仪、粗糙度比较样快、可溶性盐含量测定仪等。
(10) 造船合同中写明由船厂合格的涂装检验师进行涂装最终检验。由于涂层新标准未明确涂装的法定检验方（既不是船级社，也未肯定船东方或船厂方）,在实际检验中很容易发生争执。
【参考文献】
[1]IMO船舶专用压载舱涂层性能标准．中国造船涂层标准工作组．2007.
[2]实施IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》暂行指南，中国船级社．2007.
