中船集团公司第一艘PSPC实船取证船交付，给我国船企应对PSPC工作树立了榜样。其实践经验告诉大家，应把PSPC的总体要求“化整为零”------

以细节为抓手 视管理为引擎

    5月17日，中船集团公司第一艘PSPC实船取证船---5.3万吨散货船“银平”号交付，开创了国内船企应对PSPC的新局面，也对我国船舶工业下一阶段推广PSPC起到了重要的示范作用。专家表示，由于PSPC涉及众多规范，船企应把PSPC的总体要求“化整为零”，将建造过程中的细节作为抓手，优化工艺流程，加强精度管理，从而逐步推进PSPC的实施，打造精品船舶。
    事实上，自从国际海事组织通过涂层新标准后，国内船企就开始陆续进行各项准备工作。从成立专项小组、组织人员培训，到建造过程中通过模拟试验不断改进工艺，大家着实下了一番功夫。从目前的实施情况看，钢材预处理和分段二次表面处理的清洁度、粗糙度、盐含量，以及船台合拢时二次表面处理阶段的涂层破损率等，是船企在实施PSPC过程中遇到的主要难题。通过对船企模拟建造的考察，业内专家认为，国内船企要更好地解决这些问题，就必须注重细节，加强管理。一是要推行设计、分段、总组和船台区域化管理，实行“段段清”，即前道工序全部完成后才能交给后道，上道工序要对下道工序负责，下道工序要检查上道工序的完成情况。二是加大分段精度的控制力度，最大限度地减小合拢的油漆破损面积。三是按照工艺实施要求和企业实际条件，尽可能增加分段中组量，使船台大合拢缝减少。中船澄西就是通过这一举措，使“银平”号主船体的分段合拢数有90个下降为76个，从而确保了建造质量。四是加强过程控制中的细节管理，尤其是要采取重点控制和专项检查相结合的办法，加大考核力度，严厉追究责任事故。这对船企的现场管理和精度管理提出了更高的要求。五是加强与船东、检查员的沟通和对三方协议的理解，如对破损的评估等尽量达成一致意见，避免扯皮现象的发生。
    同时，PSPC不仅对船企的精细管理、工艺流程等方面提出了极高的要求，而且对涂料本身的性能也设定了很高的标准。虽然目前市场上的船舶涂料品种繁多，层出不穷，但是真正符合PSPC要求的涂料仍寥寥无几。记者了解到，有一家船企在建造一艘PSPC船过程中，就是因为船舶底漆的兼容性问题而严重影响了其取证的进度。为此，专家提醒，广大船企在建造PSPC船时要选准涂料，以免“前功尽弃”；国内船舶涂料生产企业应增强技术力量，加大研发、生产力度，提升市场开拓能力，尽快研制出符合PSPC要求的船舶涂料，使船企在建造PSPC船时少一些羁绊。
    以细节为抓手，视管理为引擎，这是中船澄西建造PSPC船的经验总结，让其获益匪浅：虽然在新技术、新工法的研究和应用方面增加了成本，但因为精度管理的加强，该公司节约了原材料成本，提高了分段的预舾装率，加快了船舶搭载步伐，缩短了建造周期；通过对破损的控制、工艺的改进、流程的优化、区域的保护和细节的关注，企业管理将上升到一个新阶段；让员工逐步养成良好的工作习惯，主动增强精细化作业和保护涂层的意识，进一步提升了企业船舶建造水平……同时，中船澄西的成功实践，更为目前正在建造或准备建造PSPC船的广大船企指明了努力的方向，增强了挑战PSPC的信心。（中国船舶报吴秀霞）