正和造船是一个新建的造船企业，公司建厂宗旨是要按照现代造船理念办厂。船体建造实行分跨管理、滚道作业、节拍生产的一整套流程管理，以达到国内同行业的先进造船水平。经过几年的努力，正和船厂各方面都取得了可喜的成绩。在成绩面前找差距，我们还存在管理层面上的不足，有待正和员工同心同德去克服去不断提高。

    船体建造先进的造船方法：零件的工艺流程，就是从最初零件下料完开始，配套员根据“零件配套表”分门别类按部件、组件、框架、分体对每个零件清点，准确无误的装入“托盘箱”进行配套。然后按生产计划，按时、按地点逐一有条不紊地转运，形成一个“准流水线作业”。分段制作中是否流畅，很大部分取决于零件配备是齐全。正和船厂的分段完工吨位量逐年有所提高，时至今日有时达到月产量5200吨共计103只分段，但管理干部和工人都有同感，这是在非常困难的情况下完成的。产量不能保持平稳地逐步提交究其原因是多方面的，而其中一个方面，或谓之“颈瓶”这就是零件配套完整性的问题。

    目前零件配套为何配不齐，存在主要原因：分段结构施工图中的“零件表”无法进行配套，也就是不能按部件、组件、框架进行配套装箱，现阶段还无法做到，另配套员素质尚待提高，跟不上先进的造船模式。在施工过程中，零件缺料有两种情况；一是“N/C”切割版图零件漏套，二是下料后零件未按工艺路线配套，装箱错误或零件遗失等；也存在零件书写错误，造成零件去向无踪，难于寻找；前期运作的“内业车间加工区域配套表”，实际上是“抄一遍”零件而已，起不到零件配齐作用；同时，不可否认施工队乱用、割坏、丢失等问题也存在；客观上每艘船的原材料的规格变动较大，造成“N/C”切割版图的零件配套随之而变，因此难于编制固定的“分段零件表”去指导配套员进行配套装箱；另一方面下料前分段所需原材料配不齐，亦影响分段零件配套完整性；尚有比较共性的就是折边肘板，因套料问题造成折边错误而返工，以及大合拢散装件严重遗失，补料频繁。

    清除“颈瓶”，理顺零件配套工作，实现分段零件配套完成率达98%以上。我们认为：先从简单有效的措施入手，利用“N/C”切割版图以及相对应的新的“分段零件表”，其下料各跨（A、B、C）进行单独清点配套装箱；切割完成后的“N/C”图，签上配套员姓名、日期，切割者姓名、日期，标出炉批号，并标注装的哪个 托盘箱里；各跨配套员把“N/C”切割图完后的每个零件，填写在“分段零件表上”，即全面检查“零件表”是否全部完成，否则视为“N/C”图漏套，应及时补料；各跨配套员务必在开工前先熟悉“N/C”图的有关信息，例如加工件、跨分段套料的零件等在配套时做到心中有数；现阶段除大板（内底板、外底板、平直外板、斜纵壁、甲板、平台板、壁板）外，全部零件按工艺流程：部件、组件和框架，统一装箱在一起，包括小结构补板、筋板、三角板等。为此特别注意，当部、组件和框架装焊完后，剩下的所有零件，各施工队自行装箱清点送往本施工队的高跨作业区；对于大合拢贴装件请技术部在“N/C”切割图中，标出“E”，即为大合拢散装件，然后按产品集中运给每个船台并签收；配套员发现割错零件的，应及时反映工艺组处理；关于二次配套，例：小甲板分段需加工的面板，先集中送往冷加工完后，按各个分段单独二次配套。

    一个分段几百个零件，一艘船舶几万个零件，恰似中药配制。看似繁琐复杂，但只要我们不断地去认同先进的现代造船理念，理顺管理，遵循工艺流程，实施零件托盘管理，不断提高业务水平，并充分意识自我价值，真正起到高、低作业跨的“纽带”作用，我们坚信零件配不齐的“瓶颈”终会解消除，把船体结构零件的配套工作，适应生产发展跃上新台阶！（浙江正和造船有限公司  李耀权）