由于造船市场复苏明显滞后于经济复苏，金融危机对其影响还在继续蔓延和加深。网易财经今日从中国船舶工业行业协会获悉，今年将是我国船舶工业的产能集中释放期，同时又是船舶行业的持续低迷期，因此船东推迟接船、改单、撤单甚至弃船的风险仍然较大，千方百计“保交船”仍是船舶行业的重中之重。
    自金融危机以来，全球船舶工业面临运力过剩和产能过剩的双重压力，2009年全球仅成交4219万载重吨新船订单，许多企业没有接到新船订单。船厂的手持订单一般都持续到2010年以及2011年上半年，但部分新兴船厂订单储备较少，在手持订单消耗殆尽的时候，企业就不得不考虑后续发展的问题了。
    “有些手持今明两年订单的企业盲目乐观，认为挺一下就能过去了。但我们的判断是，最困难的时刻还没有到来，全行业必须有足够清醒的认识才行。”中国船舶工业行业协会会长张广钦说。
    中船协指出，当前新造船价格已达到13年来的最低点，今年在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，船价可能继续下行。我国造船企业在造船速度、效率及船舶配套、整体成本控制方面都要弱于韩国企业，未来的竞争压力将来自于他们。（来源网易财经）