2009 年，舟山船务修船经营主战短线工程，以周期短的常规坞修工程为主，凭借短、平、快战术抢占修船市场，特别是日本市场独树一帜，先后有11 艘次船舶到舟山船务修理，5 年来首次超过亚洲其他重要地区如香港、印度、新加坡等，跃居亚洲区修船数首位，进一步扩大了公司修船市场。
    日本是仅次于希腊的世界第二大航运大国，以其庞大的载重吨量和商船总数量位居世界商船规模第一位，其中不乏有NYK、MOL、K.L 等世界上数一数二的航运界巨头，是修船业竞相争夺的一块“宝地”。
    2009 年，在大型工程改装或修理项目急剧下滑的情况下，舟山船务经营方向直指短线修理项目，并瞄准了日本修船市场。在多次走访日本各家航运公司，并与日方代理多方友好商谈后，舟山船务凭借码头多，坞多的先天优越条件，接连迎来了MOL 的“普里奥瑞蒂”，IINO 的“蓝岛”，MMS 的“帕拉代斯”， SANKO 的“山口绿洲”，HACHIUMA 的“萨凯基”等多艘船舶到厂修理，船型涉及了散货、集装箱、RORO 等。对来自不易的生产任务，舟山船务精心安排，紧凑施工，各部门紧密配合，共克难关，确保了各修理船舶按期甚至提前开航，这其中也诞生了不少“惊人之作”：“波塔福格”轮原定修期8 天，实际修船4 天，所有工程在坞内完成，出坞即开航；“蓝岛”在13 天内完成约36000 平米9 个货舱的打砂工程；“山口绿洲”在18 天完成200 吨钢板换新及大舱约25000 平米的打砂；“埃里卡”在6 天内完成生活区6 个卫生单元的新制工程，优质高效的修理工程受到了船东的普遍赞誉。（来源：中国船务报 颜世红）