2009年，在国际金融危机爆发后的第一个完整年度里，中国船舶工业三大造船指标占世界市场份额均有所提高，取得了应对危机冲击、抵御船市寒冬的阶段性胜利。成绩的取得来之不易，值得肯定，但与此同时，我们必须更加清醒地认识到，前行的道路依旧不平坦。对船舶工业来说，2010年无疑将是更加艰难的一年，也注定是暗礁险滩密布、漩涡激流丛生的一年，我们必须更加周全地作好应对各种困难和挑战的准备。
    当前，尽管世界经济有所回暖，中国经济出走出了“V”形反弹的曲线，宏观经济基本面有逐渐“解冻”的迹象，但世界经济复苏仍存在诸多不确定性，国际金融危机对船舶工业冲击的余波也远未平息，结构性产能过剩等行业“痼疾”并未真正解决，经济运行中的新老矛盾和问题互相交织，交船难、接单难、赢利难等诸多问题依旧困扰着船企。中国造船人如果在这个时候沾沾自喜、满于现状，或者无所作为、坐等危机的结束和“好日子”的到来，那么，我们不但会将之前应对危机的努力前功尽弃，更会错失未来发展的良机。
    从目前各船企手持订单来看，2010年将是新船集中交付的一年，“保增长”、“保交船”的任务极其艰巨。保守估计，我国船企今年应交付的新船将达5000万-6000万载重吨，比2009年实际完工量再增加1000万-2000万元载重吨，总量惊人！毫不夸张地说，这是横亘在中国造船业面前的一座极难逾越的大山。如何保质按期将如此巨量的订单顺利完成，将是对中国船企的严酷考验。可以肯定的是，2010年的船市将依然波谲云诡，船东撤销订单、延期接船等现象并不会销声匿迹，而是会继续存在，甚至会占到现有手持订单的相当比例。船企想要从容摆脱这一困局，不仅需要有闯过逆境的顽强斗志，更要有敏锐的思维以及扎实有效的行动。
    同时，2010年也是我国新造船产能集中释放的一年，但在国际金融危机的阴霾笼罩之下，航运业复苏艰难、市场供求矛盾更加尖锐恐难避免，船企“接单难”问题也会日益凸显。事实上，2009年全年约有65%的中国船企没有接到新船订单，尤其是部分新兴船企处境更加艰难。如果在2010年还不能承接到一定量的新船订单，部分船企在年底就将出现开工不足的可怕景象。一旦“弹尽粮绝”，船企就会面临生死考验。因此，除千方百计从市场上抢订单之外，船企别无选择。
    必须强调的是，“保增长”也好，“抢订单”也罢，都是危机之下的治标和应急之策，而只有“调结构”，才是船舶工业解决可持续发展问题的治本和谋远之道。事实上，中央经济工作会议已将加快转变发展方式、推动经济结构调整列为2010年的重头戏。全国工业和信息化工作会议也强调，2010年工业和信息化系统要以调结构、上水平为主线，在加快产业结构优化升级、推动结构调整等方面取得实质性进展。令人欣喜的是，中央已极具前瞻性地将海洋工程装备、高技术船舶列为国家重点培育的战略性新兴产业，政府有关部门亦表示在2010年将加大船舶行业兼并重组协调推进力度。中国造船人要以此为契机，加大体制创新和科技创新力度，推动产业结构和产品结构实现重大调整，为船舶工业的持久发展提供新的增长引擎。唯有如此，中国船舶工业才能在与世界造船大国强国的新一轮竞争中抓住机遇，赢得主动权。
    此外，内外需结构的调整亦是“调结构”的重要内容之一。船舶工业在“扩内需”方面能够迈出实质性的步伐，自然成为造船人的期盼。国际金融危机的爆发以及船市的暴涨暴跌，已经证明过分依赖国际市场的外向型经济发展模式有其自身的缺陷，中国造船业要想真正摆脱困境，实现可持续发展，还必须在开拓国内市场上下功夫。而要解决扩大内需问题，需要政府有关部门从根本上调整政策，也需要国内造船界乃至海事界联合起来发出更响亮的呼声。
    诚然，“调结构”并非朝夕之间即可完成，这个三字词组不仅是2010年的最强音，也将成为中国船舶工业中长期发展不变的主题。需要指出的是，在强调“调结构”的同时，“保增长”、“保交船”、“抢订单”的任务并未终结，而是要与“调结构”有机结合。只有治标与治本结合，应急与谋远并重，船舶工业才能实现平稳、协调、可持续的发展，也才能在建设世界造船大国强国的道路上继续劈波斩浪，高歌前行。（中国船舶报记者　王学军）