最大的压力来自于需求不足。2009年，全球新接订单量只有4219万载重吨，同比2008年锐减了73%。这组数字的寓意是，大部分的船东都还处于观望中，不敢轻易下单。
　　中国船舶工业经济研究中心包张静认为，中国全年2600万载重吨的接单量，“不过是行业景气时一个国内船舶公司接单的数字。”对于一个拥有2亿载重吨造船能力的国家，这点接单量实在太少。
　　另一方面，之所以中国1.8亿多载重吨的手持订单量较多，也与生产效率低有关。2009年中国的船舶完工量落后于韩国，而且一些订单被延期交付，使国内的手持订单量显得很大。
　　包张静担忧地说：“韩国企业或许是在调整营销策略，准备等市场明朗之后再出招。”湘财证券研究员刘金钵补充说，去年11月、12月间韩国的接单数量就明显上升，原因是他们愿意以更低的价格、更快的生产速度赢得顾客的心，来打败中国对手。
    其他危险也潜伏于中国造船业：弃船或者延期交船现象需警惕。此外，低附加值的散货船去年接单不少，一旦高附加值的天然气船、超大型油轮、超级集装箱船等需求复苏，中国在研发、工艺与生产技术上尚难与日韩抗衡，中国从“造船大国”到“造船强国”，还有相当大的距离。（来源：第一财经日报）