2009年,舟山市船舶工业虽然继续遭受全球金融危机影响,但仍保持较快增长,实现产值432.4亿元,同比增长35.48%,占工业总产值43.2%。其中造船产值333亿元,同比增长55.1%;修船产值57.6亿元,同比负增-28.3%;船配等其它产值41.8亿元,同比增长73.9%。在全部船舶工业产值中,涉外修造船业占了很大份额,下面就这块经济的运行情况作如下分析。
一、基本情况
1、产值净增百亿。去年,36家涉外修造船企业实现产值369.85亿元,占船舶工业总产值85.5%。其中有17家企业产值比2008年增加139.4亿元,有19家企业产值比2008年减少40.5亿元,加减相抵,净增近100亿元。其中金海湾船业产值突破百亿大关,比上年净增74亿元;扬帆集团56.4亿元,比上年净增26亿元;常石集团42.92亿元,比上年净增13亿元;浙江欧华39.6亿元,比上年净增5亿元。
2、出口继续上升。去年,出口船舶19.4亿美元,同比增长44.6%,比上年净增6亿美元,占出口总额51.8%;外轮修理766艘次,创汇4.84亿美元,同比增长22.2%,比上年净增0.88亿美元,占出口总额12.9%。出口创汇在一千万美元的有10家企业,其中常石集团6.63亿美元,浙江欧华3.71亿美元,舟山中远3.6亿美元,舟山金海湾3.42亿美元,扬帆集团1.45亿美元,浙江正和1.08亿美元,舟山万邦永跃0.64亿美元,舟山鑫亚0.52亿美元,龙山船厂0.47亿美元,南洋之星0.11亿美元。
3、造船超额完工。去年,完工造船353万载重吨,比上年净增133万载重吨,交付船只112艘。前10位是:金海湾127.6万载重吨,常石集团109.2万载重吨,舟山中远29万载重吨,浙江欧华28.8万载重吨,浙江正和17.6万载重吨,舟山五洲10.4万载重吨,扬帆集团4.3万载重吨,浙江成路3.75万载重吨,舟山蓬莱3.5万载重吨,舟山海天3.2万载重吨。
4、订单又有新增。去年,有17个船厂新接订单913万载重吨,比上年增加250万载重吨;手持订单累计达2086万载重吨,比上年增加380万载重吨。累计手持订单前10位的是:金海湾1325.6万载重吨,扬帆集团246.8万载重吨,舟山中远240万载重吨,浙江欧华72.1万载重吨,舟山五洲61万载重吨,浙江正和54.9万载重吨,浙江晨业17.9万载重吨,舟山海天12.8万载重吨,中船重工10万载重吨,半岛船业8.1万载重吨。在以上订单中,有一半以上来自欧洲市场。
5、修船艘次持平。去年,修理船舶1012艘,计4678.3万载重吨,比上年991艘、3480万载重吨略有增加。前10位的是:舟山中远125艘次计1137万载重吨,舟山鑫亚153艘次计1051.5万载重吨,舟山万邦永跃104艘次计786万载重吨,舟山龙山112艘次计517.9万载重吨,浙江东邦27艘次计381万载重吨,南洋之星44艘次计277.3万载重吨,岱山海舟56艘次计270万载重吨,舟山隆 61艘次计81万载重吨,舟山沥港72艘次计75.7万载重吨,舟山宏洲21艘次计54万载重吨。
6、船配较快发展。去年,船配企业实现产值31.12亿元,同比增长54.3%。其中产值过亿的有8家企业,分别是中船重工装备公司5.2亿元,欧华摸块公司5亿元,中基重工公司2亿元,增洲船舶公司2亿元,亿洋气体公司1.6亿元,扬帆船舶配件司制造公司1.1亿元,扬帆通用机械制造公司1亿元,欣亚磁电发展公司1亿元。
二、存在问题
1、修船产值严重下跌。随着老旧海船淘汰步伐的加快,停航运力的增加和船东自修范围的扩大,船舶修理业务陷入了一个“改装改修理,大修改小修,修理项目骤减,修船价格下滑”的境地。去年,在修理艘数略增、修理吨位上升的情况下,产值同比负增-28.3%,比上年净减22.8亿元,许多企业效益不佳,好的保本微利,差的出现亏损。
2、造船订单分布不均。尽管去年新接订单913万载重吨,手持订单累计达到2086万载重吨,但分布不均,喜中有忧。在25个造船企业中,有8家没有接到新订单,接到的17家,除去金海湾、扬帆、欧华881万载重吨,余下的32万载重吨有14家船厂分享,平均只有2.5万载重吨。同样在25个造船企业拥有的2086万载重吨累计订单中,除去金海湾、扬帆、中远、欧华、正和、五洲6家2000万载重吨,余下的86万载重吨有19个船厂分摊,平均也只有4.5万载重吨,所以说订单分布不均,喜忧参半,弄得不好,个别船厂会出现开工率不足的问题。
3、订单延后时有出现。去年有26艘将近100万载重吨的签约订单延后交付时间,有一家企业4艘5万吨散货船,交船时间比原先签订的合同延迟4-18个月,其中最后一艘从2009年12月延后到2011年5月交付。当然在时间上推后交船是一个方面,船东还围绕调整开工日期、降低造价、修改付款方式、修改建造船型等诸多方面与船企展开一系列商务谈判。
4、接船拖期普遍发生。去年,除常石集团外,拖期接船几乎遍及每个涉外造船企业。拖期接船,关键是一个“拖字”,与订单延后有很大区别,这一“拖”给船厂带来了损失,许多船厂,船已造好,交船时间也到,但船东以质量为由赖着不接,把“包袱”甩给船厂。他们采取“拖”的策略,是为了避免直接违约,想在拖期接船所获得的时间内,一想等市场回暖,二想对船舶建造质量进行重新检验,以发现不符合相关约定的瑕疵,作为讨价还价的筹码,三想实施缓兵计,为无责弃船作准备。
5、撤单抽资口子被开。去年有3家企业的10艘船只撤单,抽走资金1.5亿美元,虽然船东支付了相应补偿,但船企也是没有办法,只能违心同意。当然提出撤单的不只是3家,多数被船企拒绝,还有一家在洽谈之中。船东撤单的原因,与订单推迟、接船拖期差不多,主要是受金融危机的影响,航运市场出现低迷,使他们融资能力及付款能力遭到极大影响,按照合同约定分期付款,后续资金已经跟不上,所以提出了撤单的要求。
6、船配企业也遭冲击。由于船市不好,去年船配企业也遇到了撤单,更改订单,推迟交货等困难,生产计划遭到频频调整,产品交付难度加大。此外受国内外船配产品低价销售影响,轴系、螺旋浆等产品订单价格大幅回落,年初与年底的相同产品订单价格相差1/3,船配企业老板叫苦不迭。
三、几点建议
去年,我市涉外修造船业的总体形势是下半年好于上半年,造船企业好于修船企业。虽然产值增幅比上年下降,但绝对值上升,所以要理性看待这一数字,因为基数在不断增大。2010年,行家分析造船市场仍将以低迷为主,新船价格继续走低,接单难,交船难的问题将依然存在,还会有一些船舶因为撤单或拖期接船而无法顺利交付。船舶被要求延期交付不仅会扰乱船企的生产节奏,影响下一艘船舶的建造进度,而且还会引发船舶进度款的延付。同时,被延后的订单和被拖期交付的船舶,还存在着被撤单和弃船的危险,所以下步要着力做好以下工作:
1、要坚持把保质按期交船作为主要经营工作来做,确保在建船只顺利交付。交船是硬道理,是现阶段企业的中心工作,如果没有交船的结果,工作过程再辛苦也会白费,所以一定要全力以赴,认真对待,拿出切实可行的方案和措施,做好交船过程中的各项工作。同时,要牢牢把握市场脉搏,对市场的变化和趋势有清醒认识,为应对各种变化作好充分准备。现在行业形势不是船市上行期,船东要求越来越多,交船越来越困难,因此,要努力满足船东的合理要求,为顺利交船营造有利环境。
2、要掌握交船验收主动权,不被船东为拖期接船所提出的无理要求所左右,特别是交船时间临近,船东为达到拖期接船目的所找的各种叉子,可不予理睬,仍按进度施工;对于不肯配合施工进度的船东或验船师,船企要保留好相关证据,以便事后明确责任;船东以“不具备验收条件”为由不配合检验,船企不可一味迁就等待,而是要及时发函通知,以保证船东不在场的检验仍然有效。总之,要做好所有交涉中的文件记录,掌握好有利证据、证人和证词,为可能出现的法律诉讼做好准备。
3、要加强合同管理,重新审视合同条款,检查合同有无漏洞,着重关注可能有争议的条款,做好法律上的准备和应对预案。对于订单交船时间延后而重新签订的补充协议,必须认真推敲,仔细检查,不能出现新的疏忽。对于交船过程中发生的纠纷,要以和为贵,力求内部解决。对于恶意弃船无理争执的,要针锋相对,据理力争,直至诉诸法律,对簿公堂。
4、要适应国际新标准、新规定的要求,提升创新能力和科技攻关能力,提高产品竞争力;要科学安排生产,紧扣生产计划中的各个节点,缩短造船周期,提高生产效率。
5、要培育新的经济增长点,抓住新的市场机遇,统筹国内外两个市场,开展针对性的营销活动,承接适合自身特点的多种经营产品,抢占造船市场有限的订单资源,不断提高企业抗风险能力。
6、要加强管理,苦练内功,降本增效,上水平,提素质,将产品开发向多元化、高附加值方向发展,将生产技术向高效率、高质量方向倾斜,以应对船市的变化及行业之间的激烈竞争。
7、修船企业要加强风险评估工作,要充分利用现有设备设施,提高特种船舶,海洋工程装备的修理和改装能力;要凭借良好的航道和港口优势,以实惠的价格和优良的服务,吸引更多的船舶进港修理;要高度重视船厂之间为争夺订单竞相压价、亏本也干的无序行为,使修理行业步入公平竞争的轨道。
8、船配企业要提高生产计划管理水平,使生产计划更具弹性;要注重船配产品的质量管理,提高产品质量控制能力和水平,避免产品质量问题出现交货困难现象;要加速对生产流程和采购流程的改造,加强产品成本的预测和实际成本的分析工作,对影响产品成本变化的主要因素进行跟踪控制,努力降低生产成本,提高企业的经济效益。
(舟山市出口船舶预警示范点工作小组)