鉴于已进入冬季淡季，过去几周，船公司继续从各航线上撤下运力。

　　根据Lloyd’s MIU的最新统计数据，目前有663艘集装箱船，合132万teu运力，处于“非活跃”状态。相形之下，圣诞前，这两项数据分别为641艘船、127万teu运力。

　　不过，“非活跃”集装箱船船队的规模仍要低于去年11月某时，当时有超过730艘集装箱船抛锚闲置。

　　船公司根据市场行情变化随时调整运力投放的规模，而在“热封存”的状态下，船舶重新投入使用更为方便。因此，船东现下尽可能选择将船“热封存”。相比之下，“冷封存”不仅成本更高，且往往被视作是“不可撤回”的船舶被“冷封存”后，接下去通常是被拆除。

　　据预期，在新年的头几个星期里，闲置集装箱船的数量将维持高位。航运分析机构Alphaliner预测，随着船公司冬季加大削减运力幅度，闲置集装箱船数量有可能在2月达到最高峰，待春季贸易回暖，才会逐步降低。

　　该机构还估计，09年共有370,000 teu网格式集装箱船运力被拆除，相当于过去10年的总水平，数量约为200艘。在被拆除的船中，包括了“Hyundai Admiral”号（4,651 teu），该船是历史上第一艘遭拆解命运的超巴拿马型集装箱船。值得注意的是，船东Zodiac Maritime将此船卖给拆船厂时，此船的船龄只有17年。Alphaliner称去年被拆除的船的平均船龄为27年。与过去5年船东通常将船使用30年后再拆除的趋势相违。

　　此外，去年还有52艘原先在班轮航线上经营的非网格式船被拆除，合计运力31,000 teu。如此，去年共有401,000 teu运力永久退出市场。“由于船东很难为过剩运力找到去处，去年是迄今为止集装箱船拆除量最高的一年。”Alphaliner评论道。（来源：航运在线）