浙江德兴船舶工业有限公司   傅智业

    自从2008年10月份开始船运市场的运价一落千丈，造船市场新船的订单减少80%以上，造船的价格也一再走低，许多船东为了应对萧条的市场，纷纷要求推迟交船，有的船东甚至要求“弃船”。2009年应完工船舶中约有18%的船舶由于船东的原因延期交船。船东围绕降价接船、调整开工时间延期接船、修改支付方式延期付款、修改建造船型等诸多方面与船厂展开系列商务谈判，甚至出现船东多次修改合同及弃船现象。船厂面对交船难的大问题，如何应对这一难题，我想与造船界的同行进行一下探讨。
    一、船东为什么推迟交船
    1、船舶建造价格大幅下降：
    以下是2006年1月-2009年10月世界部分船型（散货船）新船现售价格走势图

    从2008年9月份开始到现在，船价直线下降，售价下降近一半。另外据中国海事网一周新船售价报道（2009.11.7-2009.11.13）“散货船2条76000DWT，2010年3/4季度交船，江南船厂建造每一条3260万美元，买家是中国船东，该公司于2008年初也订过多条姐妹船，当时成交价格是每条5800万美元。”从2008年初的5800万美元，到2009年11月的3260美元，现在造价是08年初的56.20%，价格下降了40多个百分点。
    2、船舶运营成本高于经营收入：
    也就是说航运公司是在亏本经营，08年2万多DWT的散货船从秦皇岛运煤到宁波北仑运价135元左右一吨，现在的运价跌到原定价的1/3甚至是原来的零头。现在航运公司一条船一年运营下来，要亏10%-15%左右。
    3、船舶建造货款缺口大：
    前欧洲、北美洲对造船贷款控制得比较紧，世界上造船贷款尚有2000亿美元左右的缺口。前波罗的海航运交易所主席米高.迪雷顿目前在伦敦表示船舶价格至少还需要再跌一年，原因是银行尚未处理较疲弱的船舶贷款。他在2007年12月曾做过预测，商船吨位供应量在2008年会超过货运量。波罗的海综合干散货运输指数（BDI）由2008年5月到12月，下跌了94%，当时中国钢铁企业减少采购矿石，贸易萎缩和船队吨位迅速扩大。当前货源少，吨位多，受到双重打击。
    4、对全球经济复苏形势不明确：
    虽然世界各经济大国，出台了许多救市政策，但实质效果尚不尽人意。有许多利益集团也存在很大分歧。中国的经济红火的也只是房地产经济，实业虽然也有了很大发展，各行业的经营状况都比去年年底和今年上半年好，但国内消费只有房地产独高。内需消费尚未拉动。有专家估计经济复苏后拉动船市市场尚需1-2年。
    5、有些船东在压价中买船：
    船价走低，有钱的船东想买船，希望在低价中赚一笔，拼命压低船价。
    船东撤单或延期交船的深层次原因，是船运市场运力过剩。新造船大量投入市场，而原有的运力已过剩，再加入新船，不是要船运公司亏上加亏嘛！
    我们来分析运量和运力的比例关系：
    如果Dt表示新增船运量，Ct表示造船能力，λt是两者之比，即 
    λt=Dt/ Ct

    从英国克拉克公司2009-2014年新船需求和造船能力的预测和估计。来刻画这一期间世界造船业供求关系，以此来说明未来5年世界造船业景气趋势。

    表1  克拉克公司关于2009-2014年新船需求和造船能力预测

                                                                   单位：万修正总吨

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