这段时间，山东省荣成市西霞口船业有限公司“被弃船”的消息成了中国造船业陷入泥沼的一个写照。
    三年半前，荣成市西霞口船业有限公司与比利时Sertrend Shipping公司签下了建造5艘6450吨级化学品运输船的订单。2008年6月和11月，1、2号船顺利交付使用。受国际金融危机的影响，比利时船东出现资金周转问题，3、4号船交工期拖后，经双方谈判，西霞口船业主动提出3、4号两艘船共让利225万美元。
    今年8月15日是3号船交船的日子，比利时公司因种种原因拒绝接船。9月16日，比利时船东负责人曾经来到船厂，提出3号船再降价100万美元的要求。西霞口船业公司拒绝这一方案后，对方停止了与西霞口船业的任何接触，3号船就这样被搁了起来。
    10月8日，Sertrend Shipping公司的两位大股东来到西霞口船业，与船厂展开谈判。“他们看到我们对3号船再次降价100万美元坚决不能接受，主动下调了降价幅度。但是，新的降价要求我们仍不能接受，双方还要进一步协商。从断绝接触到重回谈判桌，持续近一个月的僵局算是打破了。”西霞口船业公司总经理王强说。
    “船东方面，1、2号船验收时根本不成问题的问题，在5号船上被无限放大，返工数次都不通过。更让工人难以接受的是，他们挑毛病并不是一次挑完，每次来验收都挑出新的问题，工期越拖越长。与其这样被刁难、白费力气，还不如干脆停工，等船业公司与外方公司的纠纷彻底解决再说。”负责全部5条船通风系统施工的负责人、荣成兴海船舶设备有限公司的孙刚说，造船要分为许多道工序，一道工序受阻，剩余工序只好停工，越来越多的工人无活可干。
    在3、4号船共计降价225万美元的谈判中，西霞口船业公司特意在合同中增加了一条：对剩余3条船只的验收标准，不得超过1、2号船的验收标准。由于缺少可操作性的硬性指标，这两项条款最终只停留在纸面上，并未对比利时方面产生实质性的影响。
    此外，在双方签订的各同中，对中方延期交工作出了明确的处罚规定：船厂拖延一天，赔偿船东2000美元。而对于船东方面却没有制约条款，即便是怀疑船东有意刁难，故意拖延工期，中方也没有任何办法。   （国际商报  东泓）