2009年前三季度造船市场回顾与展望 - 舟山市对外经济贸易企业协会

中国船舶工业经济研究中心首席研究员
舟山市外经贸企业协会顾问包张静

    自去年9月份国际造船市场开始调整以来，已经过去整整1年的时间，金融经济危机给造船业带来的巨大冲击已是不争的事实，国际造船市场形势的严峻程度确实远超预期。近几个月来，市场也出现一些新的变化，成交量出现适度放大，那么，订单适度放大内在因素是什么？行情是否已出现“复苏”苗头呢？短期内行情态势朝哪个方向发展？本文就上述问题做简要分析与判断。
    一、行情调整以来，造船市场总体概况
    据英国克拉克松公司统计，今年1-9月全球累计成交新船238艘、1896万载重吨，同比下降88.3%；截止到2009年9月底，全球手持船舶订单总量降至8671艘、5.17亿载重吨，以载重吨计，较去年10月历史最高位下降了20%。

图1. 新船订单与手持订单变动趋势

今年1-9月，世界交付新船1672艘、8428万载重吨，以载重吨计，同比上升30.1%。按9月份对2009年全年交付量估计数（14090万载重吨）测算，今年第四季度全球还将交付5662万载重吨，月均约1887万载重吨，是前三季度月均926.5万载重吨2倍。在此，有必要指出，如果第四季度航运市场萧条态势没能有效改观的话，船厂新船交付面临的压力巨大。
在订单匮乏，手持订单逐月回落，造船市场演变为“买方市场”的状态下，今年1-9月份新船价格延续去年第四季度以来的下跌态势。反映油船、散货船、集装箱船和液化气船价格变化的克拉克松新船价格综合指数9月底已经下滑至142点，较2008年8月190点历史最高点回落48点，主要船型价格跌幅普遍超过30%，个别甚至超过40%，而前期上涨较快、涨幅较大的船型在本轮下跌行情中扮演领跌角色。

表1. 主要船型新船价格变动情况

船型

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