相比“接单难”的麻烦，“交船难”成为船企当前更头疼的事，这也是对造船企业能否安然度过船市低谷期的最大考验。于是，对“交船难”的埋怨、愤怒开始弥漫，对船东的批评、指责也日益见多。然而，有不少业内人士认为，对目前船企遇到的“交船难”问题，还是应保持冷静客观的态度，不宜以偏概全，把板子全打在船东头上。
    目前的“交船难”，实质上是相对前几年“交船易”的情况而言的。众所周知，前几年的国际船市实在太火爆，船东急于要船，普遍希望早接船快接船。于是，许多船东在交船质量上往往采取“抓大放小”的策略，对一些轻微缺陷和表面瑕疵一般不予深究，甚至出现船东帮助船厂应付、搪塞船检机构的异常情况。但这种局面其实是不正常、非理性的，不是船厂与船东之间正常关系的反应。
    船市急剧降温后，卖方与买方的话语权地位颠了个“个儿”，船东成了主导方，态度与先前相比有了很大变化，但买卖双方关于船舶质量的约定并没有根本的改变。因为，现在交付的船舶，其合同条款还是和过去一样，有变化的，只是船东对船舶质量的宽松尺度和容忍程度与前几年大不相同而已。
    过去可能忽略不计的问题，现在斤斤计较起来，过去能敷衍过关的毛病，现在难逃法眼了，看似不公平，其实也是一种常态的回归。这其中，纵然有些无中生有、胡搅蛮缠的船东，但关键还是我们的船舶建造质量能否经受住严格规范的检验。也许有人说，现在的船东是鸡蛋里挑骨头，可是，咱们的鸡蛋里干吗非要有骨头呢？
    许多船厂对船东的严苛要求是接受的，因为他们觉得，造出高质量的船舶是应对交船难找最佳对策，只要是合同里规定船厂必须做到的，就应该做好。如果船东确有不良企图，拿一些合同之外的东西来恶意刁难船厂，那也不用屈服。用南京东泽船厂老总熊成根的话说，应对交船难的主动权必须掌握在自己手中，而这个主动权，就是经得起检验的造船质量。不给船东抓小辫子的机会，交船难的问题就可以得到解决。
    面对“交船难”，抱怨、指责都无济于事。沉住气，静下心，踏踏实实地抓好建造质量，才是唯一出路。（《中国船舶报》记者  王逊）