2009年1-6月，全市船舶工业保持平稳发展势头，主要经济指标继续增长，重点造船企业生产经营健康发展，造船产值、船配产值大幅上升。但由于金融危机侵袭，船舶工业在接单、融资、交船、修船等方面受到一定程度影响。
    一、经济运行基本情况
    （一）船舶工业稳定发展。1-6月份，船舶工业产值达180亿元，同比增长29%，占全市工业总产值44.34%；规模以上船企产值159.1亿元，同比增长25.19%，占船舶工业总产值88.37%。
    （二）造船形势依然看好。1-6月份，造船产值140.12亿元，同比增长43.85%，造船完工量92.85万载重吨，新接订单481.5万载重吨，手持订单总量2070.5万载重吨。
    （三）修船产值回落较大。1-6月份，修船产值24.11亿元，同比负增长35.59%。上半年修理项目减少，修船价格下降，改装变成修理，大修改为小修，企业只能保本微利，有的则出现亏损。
    （四）船舶出口出现下滑。1-6月份，船舶出口6.36亿美元，同比负增长5.5%，占全市出口份额41.7%，出口前三位是常石、欧华、金海湾，出口额分别是2.73亿美元、1.28亿美元和1.1亿美元。
    （五）船配产值成倍增加。1-6月份，船舶配套产值11.5亿元，同比增长113.76%，其中浙江中船重工装备有限公司、浙江欧华船舶模块有限公司分别实现产值2.6亿元和1.4亿元。
    （六）基建项目继续推进。1-6月份，船舶工业累计投资61.63亿元，同比增长17.3%，占全市工业投资总额76%。浙江德兴海洋工程有限公司、浙江虾峙岛船舶有限公司、浙江隆闻船舶修造有限公司等10余个基建项目继续稳步推进，金海湾船业北区建设和东邦修造船项目进入扫尾阶段。但全市重点新建或扩建项目进度明显放缓，部分企业已取消原定基础设施的投资计划，还有一些项目投资商调整了投资策略。
    二、经济运行主要特点
    （一）骨干企业生产稳定、任务饱满。1-6月份，有6家造船厂产值超过10亿元，有14家产值超亿元，还有16家产值在二千万元到七千万元之间。“金海湾”开始发威，已经座上头把交椅，半年产值达34.8亿元。目前，该企业在建船舶有18艘，包括15艘17.6万吨级散货船和2艘8万吨级散货船，年内还将开工32万吨级超级油轮，全年产值可望突破100亿元。现在骨干企业造船业务充足，在2000多万载重吨的造船订单中，绝大部分都捏在他们手中，而金海湾在全部订单中占一半还多。按订单计划，全市今明2年将分别交船500和600万载重吨，2011年以后要交船舶600万载重吨，还有一批已排至2012-2013年。
    （二）中小企业根据实际调整经营策略。在整个船舶市场需求骤减、利润空间受挤压、融资更加困难的情况下，部分中小企业充分发挥私营企业体制、机制优势，采取低资本、低风险的营运方式，接单类型从接大型散货船为主向小型船为主过渡，并不断扩大挖泥船、拖轮、渔船等船型的建造，如岱山仇家门部分船企已承接此类船型的意向订单2万余吨。还有一些中小船企在加强对采购成本、制造成本和管理成本控制的同时，为降低经营风险，已开始承接修船业务。
    （三）新接订单喜中有忧。上半年新接订单481.5万载重吨，比去年同期660万载重吨要减少180万载重吨，在金融危机的背景下，能接到这个数额单子实属不易。如细分这批订单，分布有些不匀，金海湾有412.8万载重吨，扬帆39.9万载重吨，欧华16.9万载重吨，剩下的12万左右载重吨是9家船厂份额，平均只有1.3万载重吨，还有相当一部分船厂没有接到新单，所以喜中也有忧。
    （四）外轮修理企业出口创汇大幅增长。上半年，外轮修理厂修船创汇2.19亿美元，同比增长147%，占全市出口额14.3%。在全市修船产值严重下滑的情况下，外轮修理却“逆市飞扬“，着实难得。外藉修船产值何以得到快速上升，主要有以下原因：一是受国际航运业下滑影响，停驶船舶增加，停驶期间，选择了船体保养等小项目工程维修，从而增加了舟山口岸外轮修理业务；二是舟山口岸优势明显，相比其它港口，外藉船舶在舟山停靠及修理等费用明显低廉，有关单位对修船、停驶船舶采取吨税减免等优惠政策，吸引了不少外轮来舟山修理及抛锚停驶；三是针对外轮修理，海关专门出台了包括修理船舶提前申报移泊、废钢集中申报、船舶出口延迟申报等措施，方便并促进了外轮修理业务增长；四是船企高层带队走访国外船舶公司、主动出击，招揽业务取得了一定成效。
    三、经济运行中存在的主要问题
    （一）履约风险不断加大，交船延期在所难免。在当前世界航运市场萧条运力过程的形势下，订单合同已经出现撤单现象，而延迟接船的情况则更为普遍。船东采取延迟接船是为了避免直接违约，这是他们的缓兵之计，想在延迟接船所获得的时间内盼望市场回暖，以缓解资金压力，同时想利用这段时间重新检查船舶建造合同，寻找船企疏忽之处，并对船舶建造质量进行苛刻检验，想发现不符合相关约定的瑕疵，然后作无责弃船的理由，这一点双方都是心知肚明。按照签约，今后几年，我市要交船只在1700万载重吨以上，若航运市场继续低迷，推迟接船、撤单风险会不断出现，船厂与船东的纠纷也会进一步增加。
    （二）新船价格指数回落，造船企业利润下降。据了解，散货船、油轮、集装箱船新船造价指数分别为170点、193点、79点，同比回落26%、16%和37%。各大主力船型价格也在回落：VLCC、阿芙拉型油船（11万吨级）价格为1.26亿美元和0.63亿美元，比年初分别下降1100万美元和500万美元；好望角型散货船（17.6万吨级）为0.71亿美元，比年初下降500万美元；1000TEU集装箱船价格为0.21亿美元，比年初下降400万美元。而我市造船企业承接以上几类船型数量较多，新船价格下降将带来企业的利润缩减。有关专家分析，造船价格还要下降，必须有充分的思想准备。
    （三）修船价格大幅下滑，价格之战暗暗打响。急剧下滑的航运市场，既冷冻了造船市场，也搁凉了修船市场，但更为严峻的是修船市场不断萎缩，修船能力不降反升，一些修船企业不但订单回落，价格也大幅下滑，面对越来越大的生存压力，修船企业为了抢占修船业务，不惜降低价格，以求生存，船东方面更是乘此机会，把价格一压再压。现在修船价格已经下滑30-40%，如果船厂之间继续打价格之战，这一比例还会扩大 。
    （四）企业融资难度加大，资金周转比较困难。金融危机使国内外金融机构将造船业和航运业列为高风险行业，船企贷款和获得的保函难度、船东融资难度显著上升，此外，部分船企在去年上半年花费大量资金收购钢材和主机，也增加了资金周转的难度。由此，部分造船企业因资金周转问题发生“亏本经营”；还有部分在建项目也因贷款问题而出现进度延缓和短期停工现象。
    四、意见与建议
    （一）积极应对金融危机带来的不利因素，不断提高自身的风险防范能力。（1）造船企业要坚持把保质按期交船作为“重中之重”的工作来抓，在确保质量的前提下，保证按期交船，交船比接单更重要，顺利交船是应对危机的最好办法；要科学安排生产，紧扣生产计划中的各个节点，缩短造船周期，提高生产效率；要加强合同管理，重新审视合同条款，检查合同有无漏洞，着重关注可能有争议的条款，做好法律上的准备和应对预案；要牢牢掌握交船验收主动权，不被船东为拖期接船提出的无理要求所左右，同时要注意策略，“软硬兼施”，建立多层次的沟通交流渠道，争取船东和船检方面的支持；要适应国际新标准，新规模的要求，提升创新能力和科技攻关能力，提高产品竞争力；要培育新的经济增长点，抓住新的市场机遇，统筹国内外两个市场，开展针对性的营销活动，承接适合自身特长的多种经营的产品，提高抗风险能力。中小造船企业要积极开拓建造小型船舶、工程船等具有稳定业务量的市场，另外要向修船业务拓展，并积极为本区域内的大企业做中间产品生产配套服务。（2）修船企业要加强研究和风险评估工作，在调整产业结构上找出路。要充分利用现有设施设备，提高特种船舶、海洋工程装备的修理和改装能力；要凭借我市良好的航道和港口优势，以实惠的价格和优良的服务，吸引更多的船舶进港修理。现在世界上有总计11亿载重吨的船队需要维护和保养，更有部分在航运低迷时期赋闲的船舶将加入修理行列，这些需求存在将保障修船行业渡过眼下难关。过激的价格战无益修船业未来的发展，他不仅会对修船企业的盈利造成损害，还有可能影响船舶修理的质量，从而造成船舶的安全隐患，影响修船企业的声誉，因此，盲目开展价格战对修船企业有害无益。（3）船配企业应拓展销售渠道，积极参加各类船业展会，扩大市场影响力；要严把质量关，尽早获得相关标准和认证证书，并主动与本地修造船企业联系，努力提高船舶配件本土化率。此外有条件的船配企业应积极与国内外知名品牌挂勾、合作，凭借知名品牌的竞争优势提高产品竞争力。
    （二）进一步加强对船舶行业的指导服务，促使船舶企业顺利发展。（1）加快推进结构调整，提高产业集聚度。要鼓励企业通过联合、兼并、重组等方式，实现资源的优化配置，提高基础设施利用率，增强行业整体竞争力。大力推介民营骨干船企，积极引导国内外大集团收购兼并；鼓励骨干船企开展区域性兼并重组，引导中小船企通过技术改造，向船舶中间产品专业生产企业转变，以产品特色，谋错位发展，走差异化竞争的道路；积极推进船企业务多元化，走造、修并举之路。（2）加快推进招商引资，把引进品牌与项目带动有机结合起来。把品牌项目引进作为项目引进和产品结构调整的重点及主攻方向，形成强势船配品牌在我市集聚的新局面；并积极推动引进品牌的延伸和扩张，突出二次开发利用，逐步实现名牌产品的系列化，多元化，推动我市船舶工业品牌经济的发展。（3）努力拓宽融资渠道，争取政策支持。积极做好银企沟通工作，增进金融机构对船舶企业的了解，对优质船企的优质订单给予融资支持，努力争取政策性银行的信贷倾斜和政策优惠，积极研究保函担保等新型担保方式；密切注意上级支持船舶工业发展相关政策制订出台情况，争取更多的政策支持。（4）提高行业分析、预警和风险防范能力。要加强重点问题和共性问题研究，及时了解国际航运和船市动态，提前做好预警工作。加大对全市船舶工业经济运行情况的监测力度，进一步健全行业统计分析，提高统计准确性和时效性，深入细致进行统计数据的整理和分析工作，及时提供行业运行分析；逐步建立包括技术、管理、财务、法律等方面人员的专家组，帮助企业共同应对金融危机带来的各种船市分析。

               舟山市出口船舶对外贸易预警示范点工作小组