宁静的海港，高耸的吊机，庞大的集装箱船，忙碌的工人……在地处象山港畔的浙江省奉化市松岙镇湖头渡海岸线上，船舶制造基地一派繁忙的景象。“依托现有的造船产业优势，奉化正着力打造我省最大的船舶制造业基地。”奉化市松岙镇党委书记董志松拿出松岙镇和奉化市的五年规划对记者说。

　　5月23日，在奉化市象山港畔的浙江造船有限公司（以下简称“浙江造船”）码头，该公司制造的GPA254型海洋工程船正式交付德国船东。据了解，这艘船排水量不到4000吨，售价却逾2000万美元，是该公司今年计划交付的28艘高附加值船只中的一艘。

　　据悉，2008年，还是在该公司码头，就曾有8万吨级的“特玛瑞”号成功试水，并赴国外交付使用。而另一艘巨轮长250多米，高15余米，可装载4250个标箱，是目前浙江省内交付的最大集装箱船。

　　该公司副总经理李吉君说，去年初至今，公司接到的仅石油平台船订单就有76艘，目前已经交付20多艘，而且生产任务已排到2012年。

　　受国际金融危机影响，全球造船企业普遍面临订单减少、交付延期等困难。但2008年“浙江造船”共交船18艘，实现工业总产值45亿元，同比增长55%；2009年计划交船28艘，完成产值60亿元，其中一季度产值同比增长35%，实现了逆风飞扬。

　　中国造船业权威统计机构――中国船舶工业市场研究中心日前传出消息：“浙江造船”在承接新船订单指标上跻身世界造船企业30强和全国十强行列。目前该公司订单已排至2012年，其中海洋工程类船舶订单量居全球第一，占总量的35%。

　　据悉，海洋工程船目前已占到“浙江造船”总产值的近80%。

　　建造海洋工程船正是“浙江造船”跳出危机的法宝。“我们不跟老乡竞争，而是跟老外竞争。”该公司总经理金德军表示，由于公司提前从普通海运船制造进入科技含量高、附加值高的海洋工程船领域，所以在金融危机中依然稳步增长。换句话说，选择了建造科技含量高、附加值高的海洋工程船领域就是掌握了“浙江造船”力克金融危机的法宝。

　　早在3年前，“浙江造船”就察觉到普通海运船市场竞争激烈，利润日趋微薄，便把目光转向了当时为国外同行垄断的海洋工程船制造领域。该类船舶具有科技含量高、制造难度大、下水工艺独特、附加值高等特点，一艘船的单价最高可达1亿美元，远高于一般的散货船、集装箱船，而且此类船舶受市场波动影响小。2007年初，“浙江造船”投资14亿元建造了目前世界上规模最大的海洋工程船生产线，可同时建造8艘海洋工程船。

　　与此同时，该公司还按照细分市场的理念，把产品拓展至沥青船、液化气船等海洋工程辅助系统船舶。去年下半年以来，5900吨化学品船、5000立方米的液化气船、亚洲最大的3000吨海上浮吊起重。

　　为充分发挥临港造船产业优势、着力打造浙江省最大的船舶制造业基地，去年4月，该公司的分厂浙江造船厂启动二期扩建工程，总投资12亿元，至去年底已竣工投产；新建两个5000吨室内船台，700米材料及舾装码头1座，新建用房12.6万平方米，新增设备1515台（套）；2008年产值45亿元，开工27艘，交船18艘，均创历史之最。

　　目前，浙江造船厂正在积极筹划规模更大的第三期扩建工程。项目总投资57.6亿元，设计年产7.5万吨和9万吨高附加值船舶各18艘，整个项目计划2010年建成投产。到2011年，投产后年产值将达到200亿元以上。作为全省最大的造船业基地之一，浙江造船厂将对奉化市象山港区域经济及全市经济社会发展起到不可估量的作用。

　　据悉以船舶修造业为主的临港产业正逐步壮大，去年产值达到30亿元。奉化市松岙镇党委书记董志松拿出松岙镇和奉化市的五年规划：浙江造船有限公司去年投资6.8亿元用于船厂二期项目扩建，6万平方米厂房已于日前投入生产，预计一年可以制造20条船的生产能力。今年还将继续投入5亿多元扩建码头。到2011年，“浙江造船”的产值可望达到300亿元，船舶制造业带来的工业产值将占奉化经济总量的1/3左右。

　　此外，“世捷”、“敏杰”等五大海运物流公司相继落户松岙并投产，这些企业2007年创造了近千万元的税收。“世捷”和“敏杰”两大公司还计划各投资1.5亿元，兴建两座2万吨级码头，使松岙成为奉化通向海洋的门户。

　　与此同时，管子加工、线装、舱口盖等一批船舶配套项目也已签约。这为形成船舶配套产业园区，打造船舶制造配套产业基地打下了坚实的基础。

    随着近万名外来务工人员的涌入，昔日冷清的滨海小镇松岙变得热闹了，并逐渐发展为在全国首屈一指、世界一流的海洋工程船制造基地。而对当地的村民来说，依靠出租房子，从事第三产业，他们赚的钱也一年比一年多了。来源：《科学时报》