协会提醒：舟山市外经贸局邀请了船舶方面的专家黄顺刚到舟山讲座，为正处金融危机下的舟山船舶企业走出困境提供了帮助，船舶是舟山的支柱产业，舟山船舶企业的正常发展将牵动整个舟山的经济的复苏。在此，感谢政府及各主管部门的支持和帮助，现将专家的讲座提纲放在网上，供大家参考，具体问题可以发电子邮件或电话联系。（注：舟山市外经贸局和黄顺刚所在的上海市华利律师事务所已签法律服务合作协议）

 讲座提纲：
    今年一季度我国造船完工量636万载重吨，同比增长45.5%，承接新船订单79万载重吨，同比下降94.%,3月底手持船舶订单1.9934亿载重吨，同比增长12.7%.
    • 2009年需完成5550万载重吨的造船量,2010年需完成7550万载重吨的造船量,2011年将完成6940万载重吨的造船量。
    • 舟山今年首四月全市造船产值79.37亿元人民币，同比增长42.24%.舟山造船业1－4月产值占船舶工业总产值76%，造船完工量达61万载重吨。尽管舟山造船业发展良好，但是目前的订单大多是2007年－08年上半年承接的，要到2011年才做完。但新承接的订单已经很少，据了解目前舟山年产值500万以上的规模船厂有56家，骨干企业的订单70％是出口船，而国外订单的减少是船舶企业面临的最大威胁。（2009.5.14 大公报)
    • 据挪威船级社调查，在全球船厂接获的新船订单中，韩国船厂的新船撤单居首位。达到了194艘，1920万载重吨，相当于全球船厂被撤单船舶总量492艘的39.4%。中国船厂被撤单的船舶占全球的第二位，总共有161艘，1290万载重吨新船订单合同不能履行。（2009.5.11)
    • 全球撤单船厂排名：
    • 韩国C&重工49艘450万载重吨
    • 韩国Jinse船厂24艘77.6万载重吨
    • 大韩造船23艘390万载重吨
    • 中国泰州xx有限公司20艘120万载重吨
    • 越南现代韦纳辛船厂18艘100万载重吨 

    • 新闻引起的思考：
    • 船舶业如何迈过船东大量撤单
    • 船舶业如何应对国际金融危机
    • 国际金融危机对于船舶业危在哪里，机在何方？
    • 危－合同管理防范风险
    • 机－总结经验提升水平
    • 关于船舶建造、改建合同中常见法律纠纷的防范与解决－黄顺刚律师
    • 外向型民营造船企业法律风险防范－船舶建造合同动态管理－ 融天明律师
    • 问题讨论

    一、新造船市场与航运市场的关系 
    Ø   航运市场繁荣----造船市场繁荣
    Ø   航运市场萧条----船舶造价趋于疲软 
    船舶种类：邮轮（豪华游轮）、货船（干货船、液货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船…）、作业船（水上工程作业船、海洋开发作业船、港口作业船、渔业作业船）
    目前我国的造船市场：
    油轮、散货船、LNG/LPG船、集装箱船

    二、新造船交易方式简介
    1、合同谈判订造（常见的两个问题）：
       －－根据市场行情的不同，一方主张合同前期谈判已具有约束力（意向书，安慰信等等）
       －－合同谈判未成，一方寻求费用补偿（船厂进行稳性试验，模拟测试，深入的技术谈判，等等费用和时间成本）
    2、重新出售(RE-SALE)

    三.国际间常用船舶建造合同标准文本简介
    •日本造船协会标准文本（SAJ Form-The Shipbuilder’s Association of Japan）
    •NEWBUILDCON标准造船合同(Standard New Building Contract,2007)
    •西欧船东协会标准文本（AWES Form- The Association of West European Shipbuilders）
    •美国商务部海事署标准文本（MARAD Form- The Maritime Subsidy of the U.S. Department of Commerce, Maritime Administration ) 
    •挪威船东与船厂协会标准文本
    •中国船舶工业贸易公司文本（CSTC Form)

    四.船舶建造合同主要条款简介(1) 
    1、合同的标的以及对于定造船舶的表述
    2、对于约定的船舶规范的变更和修正
    3、试航和测试
    4、合同保证的船舶性能以及约定的损害赔偿（LIQUIDATED DAMAGE）
    5、船舶交付以及延迟交付 
    6、船舶物权及其风险的转移 

    船舶建造合同主要条款简介(2)
    7、价格及价格调整和付款方式
    8、造船厂对于船舶缺陷的赔偿责任
    9、买方的取消、拒收和解约
    10、监造和检查
    11、买方违约和卖方违约
    12、争议的解决方式 

    五.船舶建造合同和船舶改建合同的区别

    船舶造船合同：
    • 全新建造
    • 权属明晰，历史清白，
    • 设计全新，不存在设计互配的问题，责任明确
    • 物权与风险在交船日转移；
    • 没有潜在的船舶优先债权或其他债务纠纷的风险；
    • 交船前买方若违约，厂方有权取得已付船款并出售所建船舶，一般有权完成建造并出售以抵付损失
    • 买方可因厂方延误获得协定补偿（LD）

    船舶改建合同：
    • 旧船/成船改建
    • 权属不定，成船或许属于买方；成船的历史有待厂方查询；
    • 改建设计和原设计的冲突与配合的问题；责任归谁？
    • 物权和风险在船厂和买方之间的识别；
    • 有可能成船本身有抵押或其他债务
    • 交船前买方违约，厂方有权解约却无权出售成船，只能通过法院强制出售。
    • 买方可以因厂方延误获得补偿(LD)但却无权终止或甩下改建的船舶。

     六.签订造船合同需要注意的若干问题
    • 合同主体(共同卖方，单船公司买方）的确认和存在的问题；
    • 付款条款， “零首付” ，先提供退款担保再付款，
    • 船舶定价，保值条款，汇率风险；
    • 卖方退款担保和买方履约担保；
    • “商品船”的风险，“后续船”（OPTION 条款）的生效和保留
    • 船舶建造过程中的修改和监造
    • 合同倒签的风险
    • 严格履约的重要性以及规定的可操作性 （按规定提交书面通知的重要性，避免构成放弃）
    • 适用法律，争议解决方式的规定，不要轻易放弃适用法律和管辖的的争论。
   

    七.造船合同下常见的法律纠纷和争议
    1）设计责任（DESIGN RESPONSIBILITY)
         --船厂标准设计、买方补充设计、买方雇佣厂方设计人员作补充设计；，买方购买设备与船厂设计的配合；
    2）退款担保 (REFUND GUARANTEE)
         -- 一般担保还是即期担保(TRUE FORM /PAYMENT FORM)
            STANDBY-付款条件－船厂对买方有赔偿责任、船厂没付钱
            DEMAND- 即期付款；
    3）材料、设备和组件－－质量，供货期，保质期，
    4）修改 （MODIFICATION)
         --船级社规则要求，自愿修改，替换更改，
         --接受修改的考虑因素（建造进度、是否新买家的要求、修改费用以及时间耗费；厂方有无拒绝的权利，修改程序和文件规定）
    5）合同价格的调整 （汇率风险，规范差异，修改加账，协议调整…)
    6）监造问题 (监造人员的选派、监造程序和厂方的配合，监造代表更换）。 

    八.金融危机下如何应对船东恶意解约
    • 船厂应对金融危机下船东解除合同应该注意的问题：
    • 延期交付的考虑：PSPC船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧保护涂层性能标准)2008年7月1日前签约无法在2012年7月1日前交付将必须被动满足涂层新标准，2008年8月1日前签约无法在2010年8月1日前交付将必须被动满足燃油舱双壳保护规则要求。EEDI 的预期
    • 要求降价－汇率风险，利息损失，融资成本，工厂安排
    • 解除合同－和解和仲裁、诉讼的权衡
    • 应对低价购买弃船潮，零首付的风险，
    • 退款担保的作用与反作用；
    • 防范－严格管理、认真履约、保证质量、完善文件管理、注意保留证据

    造船合同纠纷的法律解决及需要注意的若干问题
    • 仲裁程序的启动
    • 指定仲裁员的考虑
    • 聘用中外律师需要注意的问题

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