中国船舶工业经济研究中心首席研究员
舟山市对外经济贸易企业协会顾问
包张静

    一、2009年第1季度国际造船市场形势
    2009年第1季度国际造船市场仍延续去年四季度来极度不景气的发展态势。据英国克拉克松公司统计，1季度全球成交新船26艘、133.2万载重吨，较去年同期下滑96.8%；产能快速释放，累计交付新船420艘、2473.2万载重吨，同比增长18.3%；同时，由于交付快速增长和新船有效需求不足，加上为数众多的订单撤销，手持订单量连续6月回调，截至到3月底全球手持船舶订单量9535艘、56424.4万载重吨，较年初下降5%。新船基准价格持续下滑，3月底克拉克松新船价格综合指数已下滑至157点，比年初下降20点，比2008年9月份190点历史最高位下降33点。
    2、未来三季度国际造船市场发展趋势判断
    2009年世界造船业必将是一个非常艰难和富有挑战的一年，新船需求将大幅萎缩。主要原因归结为以下几个方面：首先，航运市场运费水平大幅下降，船队运力严重过剩，即使船东有新的订造需求，但是由于世界主要船舶融资机构已经暂停对船舶的融资业务也会令绝大多数订单难以获得融资而不能落实；其次，二手船市场竞争日益激烈，二手船价格出现暴跌，必将大大分流部分投资者对新船的需求；另外，未来一段时间内订单撤销、新船合同重谈必将成为常态，一定程度影响新造船市场。
    当前新船基准价格较2008年已经较大幅度的下滑，但是与过去10年最低水平相比仍有很大的下调空间，况且，原材料价格的大幅下降和竞争的日益激烈都将新船价格进一步下滑打开空间。
    从主要船型市场需求看，过去几年散货船、集装箱船和油船均存在过量订造问题，尤其是好望角型散货船、大型超大型集装箱船订单过于庞大，对航运市场运力构成巨大过剩压力，再加上船东已经很难获取船舶融资，为此，未来三个季度全球三大船型市场将继续延续当前停滞状态。