一季度我市船舶工业继续保持了快速发展的势头，主要经济指标稳步增长，船舶工业总产值达72.24亿元，同比增长31.30%。其中造船产值54.47亿元，同比增长45.25%；修船产值11.67亿元，同比负增25.72%（外轮修理6.23亿元，同比增长28.19%）；船配等产值6.1亿元，同比增长175.71%；船舶出口25艘计1.8亿美元，同比下降49%和27.8%；造船完工量24.47万载重吨，新承接订单0.44万载重吨，手持订单总量1704.5万载重吨。

    一、船舶工业运行中显现的特点

    1、修造船骨干企业生产稳定，一季度产值达63.68亿元，同比增长25.65%，（涉外和兼有涉外业务企业的产值为61.58亿元）。其中常石集团产值10.63亿元。位居全市船舶企业首位，同比增长93.26%，造船完工量17.4万载重吨，占全市造船完工量73%。

    2、新投产企业生产势头迅猛，东海岸船业、大神州船厂、中基船业等造船项目去年下半年相继投产，第一季度实现产值3.5亿元。还有浙江东邦修造船企业，一期工程也竣工投产，兴建的一座15万吨级船坞和30万吨级船坞已经接纳修船业务。

    3、船舶出口下降，主要原因有二，一是船舶制造周期所至，二是船东延期接船造成。如金海湾船业，两艘11万吨级散货船，春节前就下水试航，但至今仍未交付，原先船东有话，提前交船有奖，现在不但奖励取消，而且还要求船东让利。

    4、修船产值回落，一季度产值11.67亿元，同比负增25.72%，承修船舶322艘次，计471万载重吨，同比减少21%，两项指标首次出现负增长，究其原因，主要是航运市场低迷，进港船舶减少，修理数量下降；还有修理价格下调，直接影响了修船产值；此外，没有船舶改装业务，也是导致修船产值下降的因素之一。

    5、外籍船舶修理增多，一季度在舟山口岸修船114艘次，产值6.23亿元，同比增长9.6%和28.19%。在金融危机背景下，外籍修船产值还有增长，主要原因：一是受国际航运业下滑影响，停驶船舶增加，停驶期间，选择了船体保养等小项目工程维修，从而增加了舟山口岸外轮修理的业务；二是舟山口岸优势明显，相比其它港口，外籍船舶在舟山停靠及修理等费用明显低廉，有关单位对修船、停驶船舶吨税减免等政策优惠，吸引了不少外轮来舟山修理及抛锚停驶；三是针对外轮修理，海关专门出台了包括修理船舶提前申报移泊、废钢集中申报，船舶出口延迟申报等措施，方便并促进了外轮修理业务的增长；四是船企高层带队走访国外船舶公司，主动出击，招揽业务，取得了一定成效。

    6、船配等产值大幅增长。一季度实现产值6.1亿元，同比增长175.71%，其中中船重工、奥顺船配分别实现产值0.5亿元和0.49亿元，现在全市规模以上船配企业已达40家。

    二、船舶工业运行中存在的问题

    1、订单明显减少。一季度10多家涉外造船企业中，新承接订单只有0.44万载重吨，舟山中远年初承接的18.5万载重吨订单最后又被取消。

    2、撤单已经出现。原先意向订单有撤销现象，现在生效订单也有撤销苗头。有一企业2007年6月8日与亚洲一船东签约的两艘57000吨散货船订单取消，尽管双方协商决定，船东也支付了相应赔偿，但船企也只能这样。

    3、交船时间推迟。到目前止，经双方协商，已有4艘5万吨级散货船，延期4-18个月，其中最后一艘将从今年12月份延迟到2011年5月，这种情况下步还会出现。

    4、船东推期接船。由于金融风暴影响，不少船东为了达到推期接船目的，对在建船只不是很好配合，而是千方百计挑剔。交船脱期是造船界一大软肋，其原因很多来自船东的苛刻要求。有些船企为了把船交出去，只好用让利的办法来解决。

    5、修船价格下滑。一些修船企业，不但生意回落，价格也大幅下降，龙山船厂王德渺说，同样一艘船的修理价格，去年1000万元，今年只有600-700万元了。另外，由于航运市场萧条，船东拖欠修船款的问题也日益突出。

    三、几点建议

    我市船舶工业第一季度虽然取得了较好成绩，但造船企业普遍面临的“接单难，交船难，融资难”的问题，因此，各个船企今后应以《船舶工业调整振兴规划》为指导，在稳定生产，确保订单，调整结构，提高素质上狠下功夫，努力实现船舶工业生产平衡较快增长。

    1、要把保质按期交船作为重中之重的任务来抓，交船比接单更重要，顺利交船是应对危机的最好措施；要科学安排生产，紧扣生产计划中的各个节点，缩短造船周期，提高生产效率，确保造船质量。保质保量的做好订单，是防范船东恶意弃船的最好办法；

    2、要研透合同法律条款，提高产品按期交付率，要牢牢掌握交船验收主动权，不被船东为拖期接船的无理要求所左右。同时要注意策略，“软硬兼施”，建立多层次的交流渠道，争取船东和船检方面的支持；

    3、要适应国际新标准，新规范的要求，提升创新能力和科技攻关能力，提高产品竞争力；

    4、要培育新的经济增长点，抓住新的市场机遇，统筹国内外市场，开展针对性的营销活动，承接适合自身特长的各种经营的产品，提高抗风险能力；

    5、要主动与金融机构联系，多方筹措资金，保证企业资金链不受影响。

    6、修船企业要加强市场研究和风险评估工作，在调整产业结构上找出路；要充分利用设施设备，提高特种船舶、海洋工程装备的修理和改装能力；要凭借我市良好的航道、港口优势，以实惠的价格和优质好服务，吸引更多的船舶来厂修理。

    7、船配企业应开拓销售渠道，积极参加各类船业展会，扩大市场影响力，并主动与本地修造船企业联系，努力提高船舶配件本土化率。

    四、关于我市外贸产品直接从宁波――舟山港出口的建议

    日前，市政协原主席，市外经贸企业协会名誉会长徐显伏和市外经贸企业协会常务副会长周佳章、市出口水产行业协会秘书长许洁到金鹰、弘生、和润、兴业、欧华、金海湾等企业调研，老总们对舟山外贸产品出口要通过宁波港口岸查验一事，提出了不少意见，认为这样做既费时，又费力，费钱，相当麻烦，不但延长了时间，而且影响了产品质量。既然宁波――舟山港融为一体，舟山市企业出口应该得到宁波市企业出口同等待遇，取消口岸查验这一环节，对舟山外贸经济的发展肯定会有一个大的推动，大桥经济的效应将能更加充分的显示。                              

舟山市出口船舶对外贸易预警示范点工作小组     2009年4月13日