全球金融危机已严重影响了修船市场，原来的“船厂市场”已转换为“船东市场”。随着市场的转换，船东也更加以挑剔的眼光来挑选船厂，甚至提出苛刻的修船质量要求，同时，国内船厂之间在修船市场上的竞争与角逐也将更加激烈，修船企业将面临诸多风险和压力。
    对于企业而言，“客户是上帝”，要服务好客户，同时也要维护好企业利益。面对出现的修船市场滑坡局面，公司要求员工要迅速转变观念，要有强烈的风险防范意识，特别是单船总管在修船生产管理一线，抓好修船工作是其主要职责，这就要求不断提高业务水平，同时，要加强修养素质，在与船东频繁的打交道过程中，体现良好的形象，维护公司声誉。
    另外，随着“船厂市场”将转换为“船东市场”，要尽快适应角色的转变，要提防“问题船东”和“问题船舶”。如经济实力小、信誉差的船东公司的船舶，要先谈好帐后再放船；再如有些船东因航运业务不好，借修船之机，提出一些不切实际的要求，以达到延长时间不离厂的目的，这将浪费我们的码头、船坞资源。对于这类“问题船东”和“问题船舶”，要提前防范，发现问题及时采取应对措施，维护公司利益。
    同时，公司提出保证质量、保证修期、保证安全的工作目标，在确保安全生产和产品质量的前提下，通过提高生产效率保证船舶的修期，从而降低企业的运行成本。公司明确提出，单船实际控制修期要在对外报价修期的基础上缩短2-3天，对船舶修期的管理责任到人，公司分管生产的领导人与生产相关的部门负责人和车间主任对修期的拖延负有直接的领导责任和管理责任，在日常工作中，任何人均不得以任何借口和理由拖延修期，由于上道工序延误的修期，要在下道工序中全力无条件抢回。同时，公司要求生产相关部门深入贯彻执行修船生产“班组管理模式”，提高公司生产力，不断探索与创新各部门的管理新路子、新办法、新策略，努力应对修船市场的严峻形势。(舟山万邦永跃船舶修造有限公司 王元海)