几个月就可造一艘万吨巨轮！在江苏，造船业的迅速崛起让人吃惊：根据国防科工委最新统计数据，去年我省造船完工量和新承接船舶订单两项指标首超上海，一举成为全国的“船老大”。
    不过，许秀志等省政协委员提醒我省的造船业：不能沉醉于“船老大”的新桂冠，要成为真正的造船强省，必须从“快造船”向“造好船”迈进。
    我省船舶制造行业与上海、浙江相比，起步稍晚，但具有行业扩张快、产品起点高等后发性优势。随着全球船舶制造行业的重心向我国迁移，省委、省政府审时度势，将船舶工业列为全省六大支柱行业之一，各地方政府也纷纷出台各类优惠政策，支持船舶企业发展。
    委员们在调研中发现，受全球金融海啸的影响，国际船舶市场需求去年下半年以来大量萎缩，取消订单及弃船现象比较普遍，对我省大批仓促上马的新建船舶企业带来了严峻的考验。他们认为，金融危机既为我省船舶行业的发展带来了相当的压力，同时，也为技术领先、规模占优的船舶企业带来新的发展机遇。
    来自省工商联的委员们发现，近几年，随着船舶市场的持续兴旺，我省造船能力迅速扩张，南通、泰州、盐城、连云港四市均提出了打造年造船千万吨产量规模的发展计划，远远超出国家发改委、国防科工委和我省的造船目标。而根据欧洲造船工业会公布的预测结果，2010年世界年平均新船需求只有2400万吨。我省大量民间资金和外商投资一哄而上涌入造船业，总体呈现企业数量多、规模小、水平低的局面。
    他们建议，我省应尽快出台相关政策，鼓励龙头优势企业通过兼并重组做大做强，推动行业内上下游企业联合重组，淘汰落后产能，提高资源配置效率和综合竞争力。对新进入企业要从项目资本金、产品结构、生产规模、造船技术、节能减排、环保等方面提高行业准入标准，禁止盲目扩产、重复投资等粗放式经营行为。
    许秀志委员说，专业人才的严重匮乏、从业人员的素质偏低等问题也困扰着众多船舶制造企业。作为传统的劳动力密集型企业，船厂需要大量的一线工人从事电焊、装配、打磨等工作，而这些工人大多没有受过专业的技术培训，只在简单自行教授后，就开始工作。针对上述问题，他认为，在船舶企业集中的地区，应尽快建立船舶行业从业人员服务中心。由地方政府牵头，各地行业协会为主导，各企业积极参与，形成全方位、全参与的服务监管体系。切实有效地提升从业人员整体素质，保护行业中的农民工利益，保障企业的正常生产秩序，推动我省船舶行业的健康快速发展。(来源：新华日报)