愈演愈烈的金融危机已经严重影响到了全球经济的健康发展，从华尔街到全世界，从金融界到实体经济。如何应对，如何不被这场危机击倒，是每一个企业的必修课，也是每一个企业所必须面对的最为现实的问题。

    我公司是岱山唯一一家经国家批准的对外开放的万吨级通用码头，设计吞吐能力为53万吨。主要专业是从事各类货物的装卸、储存和运输。一年多来，中转货物计20余万吨，业务来自常石集团（舟山）造船有限公司。由于种种原因，我公司至今尚未承接其它企业的业务。

    去年以来的经济不景气，导致人们购买力的下降，产品需求的减少，物流业间接受到冲击，从而对运输工具之一的船舶需求相应减少。连锁的反应，环环相扣的关联企业无一能够幸免。由于造船业属于订单式产业，从目前来看，金融危机暂时对我公司码头货物的吞吐量影响不大，但从长远来看，随着造船订单的减少，势必对我们这家主要以为船企业服务的企业造成影响。针对以上情况，我们客观分析了企业目前存在的等客上门、服务客户单一、经营货品单一等问题，公司确定着重从以下几个方面努力：

    一是走出去，请进来，加大宣传力度，提高企业知名度。主动拜访本地和外地新老客户，征求他们的意见，听取他们的建议和需求。在巩固老客户的基础上，寻找新货源，开发新客户，拓展新商机。

    二是自觉练内功、提升服务质量。企业利用空闲时间，组织员工开展学习和培训，提高他们的业务技术水平，不把员工推向社会，不给政府造成负担，为客户提供更加优质的服务。

    三是在保证安全的前提下，群策群力，采用合理化建设，优化作业流程，提高办事效率，减少能源的消耗，杜绝浪费现象的发生。

    四是放下外资企业的虚架子，主动承揽一些过去不干的、利润低的零星小活和一些辅助服务，以弥补当前资金的不足。

    几个月来，通过具体运作，取得一定的成效。不到半年时间，企业副业收入30余万元，较好地弥补了主业收入的减少。意向客户增加了两家，企业内部节能降耗也有了一定收获。

    在自身努力的同时，我们也感到有些方面能力还不足，需要政府的支持。最主要的，一是希望政府部门能够出面组织相关企业“抱团过冬”，加强企业相互之间的协调合作。据我们了解，岱山年集装箱进、出口达一万余标准箱，但均为陆路运输至上海或宁波。而陆路运输成本高、效率低、消耗大。如政府部门能组织海运企业、货主单位及我们港口企业共商，将这种短途集装箱运输由陆路改为海路，既不需要更多的投资，又能减少能源的消耗，减少环境污染；增加政府税收。企业也能降低运输成本，提运输效率，这就能使海运和我们港口企业从中共同受益。二是希望能适度放松银根，为企业升级改造提供资金支持。

    我们相信，在政府的大力指导帮助下，在众企业的相互合作中，我们一定能够走出这场由华尔街金融危机带来的困境。（中东（舟山）港务有限公司）