金融危机对2008年世界经济冲击巨大，但是，最坏的时刻仍未出现，预计2009年全球宏观经济环境会更加恶化。同时，尽管2008年国际航运市场已提前步入“寒冬”，但各方面条件不足以支撑2009年行情明显回暖。与2008年相比，2009年国际造船市场的发展环境更为严峻。 

    宏观经济面：金融危机对实体经济影响最坏的时刻可能会在2009年出现，世界经济增长将进一步回落，极有可能步入低谷区。

    此次危机经历了从最初的房地产行业到金融市场，再传导至实体经济的过程，至今已持续16个月。然而，危机对世界经济的影响并未完全释放，对实体经济影响最坏的时刻仍未到来。随着金融危机持续，全球化不断放大了危机的影响范围，加深了危机的影响程度，世界经济形势继续恶化的风险仍在不断增大。为此，2008年年初以来，国际货币基金组织连续4次下调了对2009年经济增长的预期，并仍有继续下调的可能。

     根据联合国2008年12月初的预测，世界经济增长速度将从2007年的3.8％下滑到2008年的2.5％,2009年更将跌至1％。分析指出，目前，全球经济正在同步下滑，包括美国、欧洲、日本在内的发达国家作为一个整体已经陷入衰退，预计这些国家(地区)的GDP会在2009年出现0.5％的负增长，这是二战后最糟糕的经济形势。同时，通过国际贸易和金融渠道,发达国家的衰退迅速蔓延至发展中国家和转型经济体，预计这些经济体2009年将增长4.6％，增速低于2008年的5.9％,更低于2007年的7.1％。

     由此可见，无论是国际货币基金组织，还是联合国等世界权威组织(机构)，都认为2009年经济形势要更加恶化，这也表明2009年危机对全球实体经济的影响力度和打击深度远大于2008年。

     产业面：2009年航运市场运力供给增大需求减少，供求关系进一步恶化，市场将面临尴尬的局面，仍将在低谷徘徊。

    2008年国际航运市场深幅回落正是对世界经济衰退和全球需求萎缩的充分反应。由于2009年世界宏观经济面临的形势更加严峻，航运市场寄希望于2009年出现明显回暖的可能性不大。

     一方面，世界经济增速大幅减缓，发达经济体的经济持续萎缩将极大拖累全球海运需求增长。经济跌至谷底必然导致海运需求见底。基于国际货币基金组织对经济增长率的预测和经济与海运量之间的相关关系，预计2009年世界海运量增速将降至1％甚至更低水平，远远低于近几年5％的年均增速。如果经济进一步恶化，海运量也不排除出现萎缩的可能。

    另一方面，2009年新增运力投放加速。按目前手持订单测算，2009年将有1.62亿载重吨新增运力投放市场，船队运力总规模年增长率将超过10％，达历年之最。需要指出的是，2009年交付的新船订单在2008年年底基本上已开工建造，当前业界关注的大比例撒单对这部分订单的影响相对有限，所以，部分业界人士希望通过“手持订单撤销”来“熨平”运力的过快增长基本上也是不现实的。     (来源：船舶工业经济研究中心01-14）