日本与其他造船国家之间在撤单问题上为何会有如此大的差别？日本船企、国际咨询机构和经纪商一致认为有以下几个主要原因。

    首先，日本造船是高端企业为高端客户造船。一方面，日本船企的订单很少来自那些出于投机目的而订船的船东。船东出于扩大自身船队规模的需求而订船，一般不会轻易撤单，而且考虑到撤单对自身信誉造成的影响，他们在这一问题上会很慎重。另一方面，日本船企实力雄厚，在技术、产品质量和资金等方面都能为新船顺利建造提供有力保障。

    其次，绝大多数日本船企的订单来自日本船东。这些船东与本国船厂之间早已建立了非常好的长期合作关系，即使在严峻的市场环境下，双方关系依然牢固。如三光汽船、商船三井、日本邮船和川崎汽船等日本四大航运公司最近也表示，虽然会调整未来的扩张计划，但他们仍有一些较大的造船项目，而且可以预见未来4年内其船队仍会有较大幅度的增长。

    再次，日本船企交付在2009年和2010年的船舶的订造时间要比同类船在中国和韩国的订造时间早，船价相对也低一些，而近期承接的订单大多数交付期都在2012年或2013年之后，因此，船东还不急于作出撤单的决定。

    最后，日本银行是亚洲银行中受次贷危机以及随后爆发的金融危机影响最小的一个。因此，一些从事船舶融资的日本知名银行，如瑞穗银行等，还在继续为有合作关系的国内船东提供贷款。

    还有一点值得关注，那就是日本国内近几年几乎没有新建船厂。日本船企在海外的扩张并不少见，但在日本国内试图扩张的计划大多会被坚决地否决掉，因为他们牢记上世纪80年代造船业大萧条时30%的造船能力被削减的前车之鉴。 （中国船舶工业市场研究中心  孙崇波）