浙江德兴船舶工业公司   高级经济师傅智业

    由美国次贷危机而引起的金融危机，现已演变为世界经济危机。这一危机，目前已席卷全球，大批工厂生产任务不足，销售疲软，工人失业，生产原料及能源需求急速下降。而作为全球大宗物资运输的海运市场货源缺少，运价走低，目前运价已低于经营成本，许多船东把现有船舶退回出经营市场。根据目前运输市场行情，船东不想再造船，已订造的新船也巴不得推迟交船。同时由于金融危机影响，银行缺少资金，好多船东贷不到造船的资金。在市场疲软和银根收紧的影响下，船东不得不损失已付定金（或预付款），弃船撤单。至今年10月份，全球有90多艘新造船撤单（中国约有20多艘），可见船市形势非常严峻，估计这种形势还要维持二至三年。

    这几年来，全球船市发展红火，舟山的造船业也得到迅速发展。目前，舟山造船已成为舟山的主导产业。据资料反映，舟山现有大小船厂160多家。其中不少船厂原来有一定基础，趁大好船市尝到了甜头，如扬帆、4806工厂等；有些新办厂见效快的，也尝到了甜头，如欧华、五洲船厂等。但大多数船厂尚处于建厂或造船过程中，未将船舶推入市场，这就可能会碰到较多的困难。

    办船厂造船是一个高风险的行业，建船厂投入大、周期长，造船同样是投资大、周期长，大量资金投入几年后才能见成效，在市场瞬息万变的情况下，自然投资者要冒很大风险。

    舟山是一个海岛城市，具有办船厂所必需的独特稀缺资源――海岸线。在前几年船市火爆时，许多船厂赚到了不少钱，其他行业的好多老板，如水产的、海运的、房地产的、捕鱼的，都想来掏这桶金。但实际情况远非想象的那样容易。我们不能光靠大自然恩赐的资源――海岸线和土地过日子。建船厂要投入大量资金，办一个中等规模的船厂，基建费用3-5个亿，设备1.5-2个亿，软件0.5个亿，周转资金0.5个亿，这样一算，没有7-8个亿的投入别想建船厂。同时造船还要有各种技术人才，人才本身是稀缺资源，再加上船厂的人才是团队人才，船厂作业是“大兵团”作战，是系统工程，这种人才团队任何地方都缺少。舟山从上海等地大船厂高薪引进过不少人才，但未见明显成效。再次，造船上下游相关行业比较多，这些资源舟山也奇缺。另外，舟山市场资源也欠缺，就是在船市红火的日子里，舟山的造船企业新船接单，也是通过两三道中介机构才转过来的，市场信息失灵。扬帆集团前身是舟山船厂，从五十年代办到现在，其前四十年的利润之和可能还不及这二年利润的总和，因为这几年是船市千载难逢的大好机遇。

    投资者往往看到对自己有利的一面，而忽视了许多不利因素和高估了钱与关系的作用，仓促地进入了这一高投入、高技术、难管理、高风险的行业。目前船市危机来临，值得人们反思。在目前船市困境中，舟山各家船厂如何走出困境得以发展，这是各级同仁正在思考的一个大问题。

    我认为，天无绝人之路，办法总是有的。舟山有160多家修造船企业，有少数船厂各方面实力比较强（包括经济实力、技术管理、市场实力），不但收回了投资款，还结余了部分资金，手中又有造船订单，产品已进入了正常运转阶段（这种船厂暂称为一类船厂），这些船厂一方面要抓好产品质量，缩短造船周期，改变造船模式，把眼前的船种造精造好，同时要注重自身人员素质的提高，形成企业的核心竞争力，以适应市场的需要。这样才能安度船市危机时期。

    对那些各方面实力不太强的船厂(暂称二类船厂)，要认真分析企业的弊病，一方面要靠自身的力量解决困难，另一方面要与一类船厂联营，做其造船的分段、大件或某一系统。对边建船厂边造船的企业要缩小投资额度，努力做好目前手中的单子；要转变经营方向，向能发挥自己优势的方向发展，同时要走联营发展的道路。

    对于各方面无实力的船厂（暂称三类船厂），要及时退出造船市场。有以下几条路子可走：1、利用原有硬件和技术力量，做船用品配件；2、走兼并发展的道路，努力使自己成为二类船厂；3、恢复原来的生产项目，原来是修渔船的，做码头装卸的，就恢复原项目；4、完全退出船舶行业，寻找其他发展机会。中途退出会有一定的痛苦，但实力不行，不退出将会有更大的痛苦。

    在搞经济中，时刻都存在着许多值得思考的问题。我们不能用搞政治运动的模式来搞经济，一哄而上的企业必然会一哄而下。成功只会给有准备者，不会给投机者。温州人用“做鞋”的思路造船、台州人用做“小五金”的思路办船厂、舟山人用“捕鱼”的方法办船厂，小小的一条海岸线一排就有二三十家船厂，好像是小小的渔港停满了渔船。把造船看作像捕鱼、办水产那样单一作业，肯定是不行的。