自2003年以来，我市涉外修造船业连续5年保持高速增长。目前，造船企业任务饱满，骨干船厂订单已排到2011年，船舶工业良性发展的基本面没有改变。但今年下半年，特别是近两个月以来，船舶工业发展的外部环境日益趋紧，国际金融市场由动荡演变为金融危机，世界经济增速明显放缓，国际贸易急转直下，融资环境日趋恶化，我市修造船业和其它行业一样也遭受到严重冲击，本来看好形势，现在发生很大变化，遇到了不少问题和困难，各个船企将面临严重考验。下面就有关情况作一些肤浅分析。
    一、2008年1-9月份涉外修造船业形势
    今年1-9月，船舶出口依然保持较好的发展态势，出口额达到10.3亿美元，同比增长62.5%，占全市出口额44.4%，有10家企业出口额在1千万美元以上，其中常石集团2.9亿美元、扬帆集团2.4亿美元、欧华船厂2.0亿美元。外轮修理业务也稳定上升，20家船厂共修理外轮579艘，产值24.11亿元，同比增长57.5%，占全市修船产值40.2%。与此同时，订单承接也接踵而来，到10月底止，全市手持船舶制造出口订单共计1215万载重吨，占手持订单总量73%。订单主要来自德国、挪威、希腊、韩国、日本、印度、土耳其、香港等13个国家和地区，其中出口挪威的订单最多，有432.2万载重吨，占全部手持出口订单25.95%，主要船型为8万吨、17.6万吨散货船及32万吨大型油轮；出口德国的订单238.1万载重吨，占手持出口订单16.7%；出口希腊的订单136.8万载重吨，占手持出口订单9.61%。从要求打造的船型来看，在500总吨以上的船型有30多种，分别为0.8万吨-17.6万吨散货船、700TEU-5300TEU集装箱船、11万吨级油轮、32万吨超大油轮、5万吨级以下多用途船、5.2万吨浮式储油船、5000车位滚装船等。根据以上出口船舶订单交付计划，预计到2010年，欧华、扬帆、常石、金海湾、中远、正和、五洲等主要船舶出口企业年造船产量可达到400万载重吨，如果再加上太平洋海洋工程、  产业重工、东海岸船业等一批新落户的项目建成投产形成的增量，船舶出口额有望突破50亿美元大关。相对于造船而言，外轮修理迅猛势头下步可能要有所抑止，尽管三季度产值达到24.11亿元，比去年同期增长57.5%，但国际金融风暴和世界航运业萎缩所带来的双重压力，在一定程度上影响了这一个产业的快速发展，下步增长势头可能放缓。
    二、国际金融风暴对涉外修造船业的影响
    2002年全球航运经济复苏后，航运业获得了繁荣发展。反映航运景气程度的“波罗的海干散货运价指数”一路攀升，从2003年的3000点，上升到2008年5月的10000点。但之后一路下挫，到10月跌破到1000点，半年时间，这一指数已经从盈利巅峰步入谷底，点数亦创下2005年8月以来的新低。国内外散货运输市场行情持续下行，运费大幅下降，如秦皇岛――宁波航线从最高150元/吨，下降到现在45元/吨；巴西至中国运费也出现同样情况，已经从5月份104美元/吨降至10月的17.88美元/吨，回落幅度达到83%，而且跌势仍未有见底的迹象，加之高位油价，船员费用的增加，船舶保险费上涨，船东的运营成本大增，收益大幅缩水，部分航线面临亏损的境地。航运市场剧烈波动直接影响了船东的订船需求。同时，美国次贷危机引起全球金融风暴，使得金融机构流动性受到极大冲击，部分机构甚至到了濒临破产的境地。在金融机构信贷规模整体收紧的情况下，船东的融资需求必然会受到冲击。近期部分金融机构已经开始从严审批造船融资请求，有些甚至作出了暂停船舶融资项目的决定，从而使船东融资愈发困难。正是在这样的背景下，国内外造船业从第三季度以后渐入下行趋势。我市涉外修造船业也不例外，问题和困难逐渐显现。修船方面：1、订单出现回落，修造量有所减少，船东已对修船表现出拖后观望的态度，部分外轮修理企业原来在11、12月份应被确认的修船订单，至今没有回音。2、改装船业务基本停止，明年，舟山大型船舶修理企业基本没有改装船业务，修船产值将有可能下降。3、修船价格开始回落，船东对修理期由着急转为不着急，价格谈判权渐渐由船厂转向船东，与9月份相比，修船价格已下降15%-20%。4、资金回笼速度减慢，财务风险增大。由于航运业的萧条，船东拖欠修理费的问题可能会变得更加突出。造船方面：1、生效订单暂时影响不大。我市规模以上造船企业手持订单1000多万载重吨，这些订单计划已排到2010年-2011年，并且已支付20%以上定金，有的高达50%-60%，船东均未提出撤单要求。2、第三季度新承接订单数量大幅回落。由于次贷危机和航运业快速回落等影响，造成船东融资困难和对航运市场信心不足，普遍对当前船市抱观望态度。从第三季度情况看，全市基本无新船订单承接，特别是下半年金融风暴凸显，订单洽谈急剧下降，意向订单多数暂缓。3、部分中小型造船企业将面临困境。因为他们接单形式与大企业不一样，主要以船台出租或来料加工为主，事先一般无定金，造船主动权主要控制在船东手中，在当前航运市场不景气的状况下，绝大多数船东放缓了造船计划，下步可能会发生船台闲置的情况。
    三、涉外修造船业下步需要把握的几个问题
    一要正确认识宏观环境对我市船业发展所带来的消极影响，客观分析当前船舶行业产能过剩的问题，必须弄清产品结构性过剩并不代表行业性过剩，对整个行业发展趋势应有一个再认识。
    二要沉着应对国际金融风暴，努力保持当前生产经营形势稳定，特别是手持订单的造船业务，要作为眼下重中之重的工作来抓，在确保质量的前提下，保证按期交船。
    三要及早采取措施，加快船舶工业结构调整，将产品尽量向多元化、高附加值方向发展。目前，全市造船订单以散货船为主，约占订单总量3/4，按照今后船市的发展方向，散货船订单有相当风险，所以产品结构调整势在必行。
    四是促进企业转型升级，不断提高技术和管理水平，努力在修造船时间、质量、成本、生产工艺和产品类别上多下功夫，促使修造船业缩短时间、提高质量、降低成本，从而提高企业经济效益。与此同时，要加强船坞的转换利用，走修造结合的道路。
    五要提高国际贸易纠纷的防范能力，认真分析手持订单及市场情况，要防止船东在融资困难和航运市场萧条的情况下，对船舶质量提出更多的挑剔，以达到拖期付款和违约目的，所以要从金融和法律等方面作好应对的准备。