油船单壳改双壳、各类特种船及海洋工程装备的修理和改装将成为中国修船业下一步的经济增长点，从而为修船业未来至少两年的发展提供支撑。日前，在接受记者采访时，中国船舶工业行业协会修船分会秘书长杨新昆如是指出。

    “与1997年的亚洲金融危机相比，此次席卷全球的金融风暴要厉害得多。”杨新昆分析，金融危机对修船的影响主要来自于港口、航运等方面。首先，港口吞吐量下降，到港集装箱船大量减少，这直接影响了集装箱船舶的修理。其次，钢铁业遭受沉重打击，铁矿石需求量锐减，这就影响了散货船和矿砂船的修理业务。在三大常规船型中，油船是唯一的亮点。按照国际海事组织的规定，单壳油船在2015年前必须被淘汰，但一些国家规定2010年单壳油船就不允许靠港，实际上将单壳油船淘汰期提前到了2010年。淘汰单壳油船要么将其改装成双壳，要么改装成矿砂船。由于铁矿石需求量的减少，改装成矿砂船的可能性不大。因此，油船单壳改双壳将是明年修船业的一个主力。截至去年9月，全世界共有162艘VLCC需要由单壳改成双壳，现在估计还有不到100艘。据了解，国内各修船企业目前油船单改双业务都比较饱满。

    另外，一些特种船舶也应受到高度关注。杨新昆说，随着国内众多港口和船舶基地建设的展开，港口及航道维护需要的起重船、挖泥船、打桩船、各种大马力拖船、驳船等工程船舶的修理业务将相应增多，这应该是修船企业重点关注的一个领域。在建造方面，我国承接的大型耙吸式和绞吸式挖泥船订单量居世界前列，这为此类船舶的修理奠定了一定的技术基础。还有汽车滚装船。最近，受金融危机影响，美国三大汽车巨头面临危机。但是，汽车企业一旦破产，其带来的影响是巨大的，美国政府可能采取积极的援助政策，因此，汽车贸易仍将保持一定的增量，汽车滚装船仍有相当的需求。我国的南通船务、中船澄西、大连船务等已有过汽车滚装船的改装经验，所以我们应继续关注这类船舶，巩固在这一市场的地位。此外，还有与石油化工产业相关的LPG船、LNG船、成品油船、化学品船、沥青船、乙烯船等，只要相关工业在发展，这类船舶的改装和修理业务就不会减少。最后，随着我国远洋渔业的发展，渔船的修理也会是一个经济增长点。相对来说，渔业受金融危机的影响较小，大型远洋渔船、渔业加工母船等国内企业都可以修理，渔船修理的国内外市场都可以开拓。

    杨新昆还认为，“向海洋要效益”是国家的一项战略决策，海洋工程装备市场前景广阔。仅一个蓬莱湾油田，就计划需要钻井平台15-18座、浮式生产储油船3-5艘，还需要包括三用工作船、油田服务船、油田守护船等在内的大量工程辅助船。而海洋工程产品的改装、海洋辅助船舶的修理业务也将随之大量增加。

    杨新昆最后指出，金融危机对修船业造成了一定的影响，但程度远小于造船。油船单壳改双壳加上各种特种船，至少保证修船市场在未来2-3年内仍将向好。至于当前，企业应该加强风险防范，修船分会也将及时研究金融危机对修船业的影响，同时加强企业修船报价分析，做到随行就市。（中国贸易报记者  赵慧）