全球经济下滑对航运业的冲击作用愈发明显，伴随着BDI指数的一路下行而来的，是众航运企业封存船舶，取消新船订单，从而让造船业也在未来3年后面临着行业危机。

　　近日有消息称中国远洋的控股股东中远集团就取消明年购船计划。“取消购船是一个合理的选择，据悉国际上不少企业都也已经这么做了。”国金证券分析师周战海向记者表示。

　　航运行业与经济发展密切相关，在经历了2007年航运的景气度高涨之后，目前行业却因为金融

危机面临截然不同的情况。从干散货市场来看，该市场于大宗原材料需求密切挂钩，虽然在去年以及今年上半年度风光无限，但自下半年以来，大宗原材料需求严重不足，反映运价的BDI指数（波罗的海干散货运价指数）持续下跌，从今年5月创下的历史高点11793点，直跌至千点以下，而上月底仅为650点，跌幅已超过九成，航运公司被迫大量停船。

　　“预计明年的BDI指数会继续疲软。在行业景气下跌情况下，运价下跌严重以及前期行业景气高点时期的船价很高，再进行购船是不合理的。”周战海告诉记者，比起10%-20%的订金，新船快速折旧的损失来得高的多。

　　而至于集装箱市场则随着出口增速下滑，其形势更加严峻，唯有油轮业务因为单壳油轮的淘汰而导致需求盘升情况会来得好一些。

　　撤单直接影响到造船企业的经营。虽然据克拉克松统计，目前全球弃单比例在1%至2%，这个量还很小，但一旦有这种现象，对心理因素的影响会被扩大。虽然对于一些如中国船舶之类的大型造船企业而言，目前订单数足以安排到2011年。但是整个行业还是面临需求低迷、船东撤单、融资困难的背景。来源：中国证券网

　　业内人士认为，造船行业特殊的周期，其对剧烈下跌的航运市场存在着滞后反应，加上前两年大量上马新的造船项目导致产能将供过于求，整个行业将在2012年至2013年左右迎来严峻考验。