2016年全球航运市场持续低迷，船市形势也呈下行趋势，体现在新造船订单大幅度减少，船价也继续下降。许多船舶企业连续几年来未接到订单，处于休业状态。海工市场形势也十分严峻，许多海洋石油平台也闲置在海上。航运市场、船舶建造市场仍未走出低谷。舟山的船舶工业从统计报表上看是一片大好。这要得益于舟山利于船舶修造的自然优势和舟山新区改革开发的人文优势、政策优势，舟山的船舶工业在全球的船市逆境中迎难而上，取得了十分可喜的成绩。现具体分析如下：
    一、运行基本情况
    1、船舶工业总产值大幅增长。2016年舟山船舶工业的总产值达到1096.63亿元，比去年同期的923.10亿元同比增长18.8%。其中造船的产值656.18亿元，比去年同期575.64亿元增长了13.99%，占船舶工业总产值的59.84%；修船产值149.78亿元，比去年同期的121.66亿元增长23.11%，占船舶工业总产值的13.66%；海洋工程装备修造产值71.15亿元，比去年同期的30.33亿元增长134.59%，占船舶工业总产值的6.49%；船舶配套产品产值53.68亿元，比去年同期的49.44亿元增长8.58%，占船舶工业总产值的4.89%；船舶拆解及加工利用产值99.83亿元，比去年同期的75.11亿元增长32.91%，占船舶工业总产值的9.10%；船舶外包劳务加工产值66.03亿元，比去年同期70.92亿元下降6.90%，占船舶工业总产值的6.02%。
    2、造舶三大指标都有所下降。2016年造船完工量为403万载重吨（148CGT），比去年422万载重吨减少19万载重吨，下降4.5%；新接订单365万载重吨（127CGT）比去年397万载重吨减少32万载重吨，下降8.6%；手持订单1149万载重吨（402CGT）比去年1601万载重吨减少452载重吨，下降28.2%。造船三大指标：完工量、新接订单、手持订单，分别占全国的11.4%、17.3%、11.5%。
    3、2016年船舶出口产值25.84亿美元，同比下降13.5%，占全市总出口额的41.3%，。其中造船出口产值21.14亿美元，同比下降8.9%，占全市出口额的33.8%；修船出口产值4.70亿美元，同比下降30.5%，占全市出口额的7.5%。
    4、2016年规模以上船舶企业完成的工业总产值为997.76亿元，比去年同期838.46亿元，增长19.00%。规模以上船舶工业占全市船舶工业总产值的90.98%，比去年同期下降2.2个百分点，占全市规模以上工业总产值的51.96%。
    二、特点和问题
    1、船市形势十分严峻。新造船订单少，船价低，船东付款条件差，财务成本高，用工和材料成本上升等等困难，压得许多船企透不过气来。许多船舶企业、甚至是国有企业、上市公司也给纷纷走上了破产之路。而舟山的船舶工业，尤其是舟山“白名单”中的骨干企业，都能接到一定数量的新船订单，并且各项经济指标比去年都有较大幅度的提高。这一切是得益于舟山优越的修造船港口、航道、岸线等硬件条件；得益于舟山新区建设改革开放和政策优势；得益于舟山船舶企业自身的努力奋进。在如此严峻的船市形势下，舟山船企取得的业绩十分不容易，这也进一步说明了舟山的船舶修造行业在国际市场上打出了一定的品牌。
    2、造船三大指标均有下降。造船的完工量下降4.5%，新接订单下降8.6%幅度不是很大，但手持订单下降达28.2%幅度较大，说明原接订单有撤单现象的发生。
    3、舟山船舶修理。凭借舟山优越的自然环境，新区开发的政策优势及舟山船企修船的速度、质量、价格等优势，己经打出了修船的品牌。今年修船的产值增幅达23.11%，这是非常不容易。
    4、从全市规模以上的21家船配企业分析，有11家企业产值有所增长，尤其是浙江中船重工装备有限公司，欧华船舶模块有限公司、浙江中裕仪器有限公司、舟山市华宇机械制造厂都有大幅度的提增。在全球船市形势十分低迷的状况下，舟山的船配业尚有8.6%的增长，来之不易。
    5、海洋工程装备修造产值2016年有较大幅度的提高，提增幅度达134.59%。去年下降幅度达46.%左右，今年是在去年基数下降的基础上提高，既要看到好的一面，但也要理性分析，海工市场的好转为期还早。
    6、新造船量少价低，船企基本都是在亏本经营。不要说一般船企，就是连“白名单”的骨干船企，也只能是亏本造船，船企存在多造多亏的现象。所以许多船企，为了能生存下去，进行怠速造船。有些船企利用船厂的现有设备，建造非船产品，象浙江增洲造船有限公司建造舟山潮流发电装置等设备进行企业自救。金海重工、欧华造船都在走造军工产品之路。
    7、船舶工业产能过剩，全球2016年的新造船只有400多艘，是历年来造船量最少的。许多国有大企业也接不到新造船订单，不要说舟山地方性船企。好在舟山的金海重工、扬帆、欧华造船在全球有良好的造船信誉，才能接到订单。更有外资企业常石造船和央企舟山中远在造船接单中遥遥领先。许多船企都处于停产息业之中，例如岱山船舶工业开发区仇家门一带船厂大多关门，要及早退出造船市场，不要守株待兔等2008年以前造船黄金机遇。
    8、造船形势越严峻企业越要练好内功。舟山船企跟外资企业、跟央企相比，有些方面有较大差距，要努力赶上。尤其要在生产设计精、细方面下功夫，在生产计划管理方面多用心，船是人造出来的，人是靠管理的，采用先进的造船模式，进行有序管理，才能优质高效地造出船。软件决定硬件，管理决定成败。对企业中成熟的技术要求、管理办法，作业岗位职责可以上升为企业的技术标准、管理标准、工作标准。要将企业的规定和作业实践结合起来，写我所做的，做我所写的。不要写一套做一套，严格按规范办事是实实在在为企业自己好。各项认证，要认真执行。
    9、船舶出口形势
    2016年船舶出口有较大幅度的下降，降幅达13.5%。这里有二个原因：
   （1）今年新造出口船舶减少，许多船企推迟交船；
   （2）去年因预估《压载水公约》实施，许多船东提前修船，造成第二年修船量的大幅度下降。今年9月8日《压载水公约》实施，修船的产值可能有20%左右上升。根据分析，船舶出口值的变化曲线，比较符合舟山船舶工业的发展趋势。
    10、要认真学习修造船新规范、新标准。今年关于“船舶压载水公约”9月8日以后要实施，舟山的修造企业要做好实施前的准备工作，培训人员，能使这一公约在舟山能顺利实施。尤其是舟山骨干修造船企业，任务比较重要，及时做好准备。今年国家出台了《造船质量标准》（GB/T34000-2016）和“修船质量标准”（GB/T34001-2016）各船企业要认真执行。修船的价格指导意见，船舶行业协会也己出台，修船企业也要认真执行。
    三、意见和建议
    1、发展优势。舟山的船舶工业和全国其它船企一样存在不少困难，但也有不少亮点。舟山修造船的硬件条件是世界少有，国内独一的。舟山人从小与船打交道，喜欢撑船、造船的人文基础也是全国少有。更有目前舟山新区改革开发和发展海洋经济的政策优势，是别的地市望尘莫及的。舟山要建造江海联运服务中心，江海直达船的设计、建造，船队的组建，更是一个大的系统工程，有不少业务量可以给船企承担。还有舟山岛间交通船的改造、远洋渔船的改造，也有不少业务量，可救活一批船企。
    2、错位竞争。要运用好市场规律，来发展船舶企业的生产，不要千篇一律，要有差别，要利用好企业的优势，人才的优势、管理的优势，有差别地建造船舶。不要贪大要求精，不要务虚要务实，好的产品、好的船型是通过千方百计的努力才逐渐成熟的，要经得起实践检验，不要忽悠。
    3、技术创新。创新是企业的生存之本、发展之道。但要创新势必要有良好的基础，企业要补上技术基础这一课，尤其是标准、规范、作业指导书等基础资料。要做准、做全。如果企业连一些基本数据都不准，实行信息化、网络化、智能化管理只能是空想。要技术创新也只能美好的愿望。
    4、政府及有关部门要一如既往地支持船舶企业，中央出台的有关金融等方面的政策及时落地给企业享受。有关部门多为船舶企业提供方便。企业是经济的支柱，就业的大户，社会的栋梁，企业都倒下了社会还会安全吗？经济还能发展吗? （舟山市出口船舶预警示范点）