由于受到新冠肺炎疫情及石油价格战的影响，高、低硫油价差一度缩小，部分船东对于脱硫塔的经济性和修船企业的履约能力产生了担忧，发布了推迟安装脱硫塔的公告，进而引起了业界对于脱硫塔生死存亡的讨论。业内人士认为，从行业角度讲，脱硫塔项目的下单、搁置或取消都是正常现象，取决于市场供求关系。尽管强劲的脱硫塔加装需求终会消退，但短期内船舶应对环保要求的压力仍然巨大，优质低硫油尚未全面普及，因此，船舶脱硫塔加装市场仍有生存空间。相关企业应正确认识市场形势，并加强预判和筹谋，加大对于低硫油价格排放控制区政策等方面的关注力度，避免出现较大的危机和压力。当前油价的暴跌更多是受突发因素影响的非正常事件，长期来看，高、低硫油价差仍会长期存在，安装脱硫塔仍有利可图。据 DNV GL此前按照高、低硫油价差每吨202美元测算，安装脱硫塔的船舶通常1~2年即可收回安装成本，超大型集装箱船的成本收回周期甚至小于1年。而随着疫情逐步得到控制，石油国之间的博弈逐渐达成平衡，这些利好因素都将刺激全球船用燃油需求慢慢恢复，业内人士认为，脱硫塔在未来一段时间内依然有很大的发展空间。

  “有利可图”是脱硫塔发展的主要推动力。尽管高、低硫油价差的缩小降低了脱硫塔的经济性，但是其安装成本本身也出现了大幅下降。公开数据显示，2019年脱硫塔安装成本大幅下降了200万~300万美元，单价降至300万~500万美元，部分船东甚至可在不到1年内收回成本，吸引力仍然十分巨大。於，还有一些之前安装了开式脱硫誉的船舶在成本下降情况下后期还照存在成混合式脱硫塔的需求，因此，业内有观点认为2020年仍将是脱硫塔的安装年。

  低硫油的安全使用问题为脱硫塔发展提供了重要的发展环境。低硫油的安全性和稳定性需要通过时间步

  检验和完善，加上疫情之下其供应存在潜在不足和短缺问题，这都将拓展脱硫塔的使用空间。据悉，目前低硫油主要包括低硫重油、低硫轻质油和低硫调和油三种，而市场上主要供应的低硫调和油存在生产品质参差不齐、对于船机设备产生消极影响不明朗等问题。在价格上更优惠的劣质低硫调和油不仅会对船上设备产生损害，其燃烧后还将产生氮氧化物、颗粒物等污染。因此，油品品质和油品监管将成为未来一段时间低硫油大范围供应和使用需通过的考验在一定程度上延长脱硫塔的生存时间

  由此可见，2020年脱硫塔市场仍有商机可寻。面对当下脱硫塔市场的变化，相关企业无需过度恐慌，而应根据自身实际提前制定应对措施，相关设备加装、研制企业则应抓住潜在机会，完成好手持订单任务，增强客户后续合作信心。对于修船企业而言，应早做准备，及时调整计划，在夯实自身加装能力，确保脱硫塔项目如期交付，同时强化与相关客户的沟通，用高品质防范船东客户撤单变单。对于配套企业来说，应及时把握市场动向并进行深入分析，强化脱硫脱硝等环保装备技术研发，解决舷外管道泄漏腐蚀、传感器失灵等问题，提高脱硫塔的可靠性，并提前在液化天然气（LNG）、、氯等新型能源动力设备领域进行布局，以积极应对市场变动。

  疫情蔓延全球，对各行各业都造成了不同程度的影响。尽管当前形势波谲云诡，多重因素导致了部分脱硫塔安装项目被搁置，但并未出现大面积单变单情况。从长远来看，绿色环保将是未来很长一段时间整个海事界发展的一个重要主题。因此，恐慌失措不必有，未雨绸缪不可少。相关企业需深刻意识到，唯有高质量产品才能长久立足于市场，才是应对市场需求波动的“护身符”。只有不断夯实基础技术能力，加大前沿技术研发和关键核心技术玻美支持力度，才能在收获已有利益的同时，更好地应对市场风险。（来源：中国船舶报）